为应对人口红利消失、低生育率、人口老龄化以及出生性别比失调等问题，我国从2016年1月1日起开始全面实行二孩政策，推行了35年的城镇人口独生子女政策正式宣告终结。
生育条件的放开，在一定程度上也影响了人们的用车需求。有不少人认为，座位数更多、车内空间更大的mpv车型，更加贴合二孩家庭的用车需求，所以家用mpv市场有望成为新的增长点。
在2016年前后，mpv市场中的产品多以商用为主，而且基本都是4-10万元之间的自主品牌车型，15万元以上的（除进口车型）只有广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅以及上汽大众途安。
近两年，不少品牌开始布局家用mpv市场。从最新的销量数据来看，家用mpv的份额确实较之前增加了不少。但是，这一细分领域真的是又一片“蓝海”么？
中汽协公布的数据显示，上个月国内mpv市场总销量为8.6万辆，较6月环比下降12.2%，与去年同期相比下滑19.6个百分点。2019年截止到7月底，mpv市场累计销量达到75.6万辆，与去年同期相比下跌23.5%。不难看出，mpv市场无论从体量还是实际的增长速度来看，都不是那么的理想。
当然，mpv市场销量的下滑也与整个车市的低迷有着一定关系，28年一遇的车市“寒冬”确实影响着国内市场。2019年1-7月，乘用车板块及各个细分市场均出现了下滑，而mpv车型的跌幅，更是领跑整个乘用车市场。
相较传统的轿车与suv而言，mpv的市场份额本身就很小，而且从实际销量表现来看，这一细分领域的增速也确实没有像人们预期的那样蓬勃发展。
除了受到整个汽车市场环境的影响外，此前业内普遍认为二孩政策放开将提振mpv市场的情况也没有出现，主要原因与政策虽然开放，但并未能刺激到更多新生儿落地有关。
从国务院资讯办公室发布中国人口相关数据来看，2016-2018年，我国人口的出生率呈逐年下降趋势。其中，2018年全年出生人口1523万人，比上年减少200万人，是近40年来中国出生人口环比下降最多的一年，出生率不到1.1%，同样是近年来的新低。
不难看出，虽然政策层面已经开放，但是由于社会竞争性增加、经济环境下行、高房价带来的压力、生育观念的转变等因素，对于
