2019年被称为是中国的5G商用元年。而6月6日，则是5G商业化应用正式开启的第一天。当日上午，工信部向中国电信、中国移动、中国联通(600050)、中国广电发放首批5G商用牌照。

  5G牌照，顾名思义就是5G商业化应用的经营许可证，电信商要想提供5G业务，就必须先拥有5G商用牌照，持照上岗。目前，全国主要城市的5G网络正在铺设当中，比如中国联通就已经实现了在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、雄安七座城市部署5G城区连续覆盖。而在汽车业界看来，5G的商业化应用，无人驾驶汽车将是最早的应用场景之一。

  5G让自动驾驶更安全

  在博鳌亚洲论坛2019年年会上，工信部部长苗圩曾表示，5G应用将呈现“二八”分布，即20%用于人与人之间的沟通，80%用于物和物之间的通讯，“5G技术将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网……无人驾驶汽车，可能是5G技术应用最早的一个场景”。可以说，5G技术，是为产业准备的通信网络。

  而在6月5日召开的中国5G汽车峰会上，多位行业专家也认为，在4G时代，汽车高度自动驾驶的量产化很难实现，5G是高度自动驾驶技术实现的基础。

  据广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭继舜介绍，现阶段主机厂主要通过更多的传感器，联合更好的算法，让车辆实现相对安全的自动驾驶；但面对复杂的交通环境，判断往往很难做到绝对精准，传感器高成本也是限制量产的一个重要因素。“利用V2X技术，在5G的保障下，最大的优势就是可以进行超视距的感知，这是单车智能无法做到的。同时还可以实现高精度和低成本的感知,并提升车辆的安全性，还有很重要的一点就是能够减少车辆的耗电”。

  无人驾驶公司中智行相关负责人也表达了相似观点。“现阶段，全球主流的无人驾驶技术，主要依赖于AI和单车智能，但遇特殊情况，如特殊天气，由于传感器性能的局限，车的识别就会受限，这些局限就像给车的‘眼睛’带来了影响，存在一定的安全风险”。

  对于这种情况，5G技术的介入，就提供了良好的解决方案。“5G技术与自动驾驶技术的结合，能够实现车与路、人、车等万物互联，让每辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者，从而大大提升车辆的安全性”，业内人士表示。

  车企发力“5G+自动驾驶”

  目前，从主机厂到科技公司，都将5G技术与无人驾驶技术的结合作为技术发展方向之一。

  据郭继舜介绍，广汽的目标是建立基于5G、V2X的智能网联示范区，依赖5G自动驾驶系统和远程驾驶系统的开发，推动量产落地。华晨汽车则在4G和5G的车联网技术方面，制定了自己的路线图——BriAir。按照规划，华晨汽车计划在两三年内实现5G技术在车型上的量产和落地；目前，华晨也在着手L4以上的自动驾驶技术的研发。

  此外，车路协同也是无人驾驶能否落地的一大关键点。对此，苗圩部长也曾公开表示，工信部已与交通运输部的部长达成共识，在中国公路加快打造数字化、智能化改造，道路的标示、规则将进行智能化改造。比如说，现在很多汽车用颜色传感器，未来信号灯将除了红绿红外增加信号器，将发信号装置安装在车上，完成自动驾驶。并且将根据车辆的信息，精准释放红绿灯间隔时间，提高通行效率；这些都需要5G技术来提供支持。