轮毂分铝合金和钢构轮毂。我们今天首先说铝合金轮毂的优缺点：铝合金轮毂的质量更轻，散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增长使用寿命，降低爆胎的机会。同时铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。所以，目前也有不少车主会将自己的钢轮毂升级成铝合金轮毂！铝合金轮毂成为了汽车的高配和高端流行起来，很多小车车主将自己的轮毂换成了铝合金轮毂。

    但在目前的大货车领域，钢构轮毂依旧是主流，这到底是为什么呢？我们简单做一分析：第一论外观，铝合金轮毂确实比钢构轮毂要美观优雅，但是大货车似乎不需要这样花里胡骚的配置，更多使用是货物的拉运；第二论减重，铝合金的重量比钢轮毂要轻，散热好；锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈至少重45公斤，如果是6个轮毂的话那么可以减重120公斤，如果这个重量放在小轿车上面自然是个了不起的成就，但是在自重就动辄为3/4吨的的货车和客车之中却显得有点无力啊！第三论成本，同等规格的两种轮毂，铝合金价格最少比钢构贵一倍以上；第四散热，大货车长期处于高速货运，刹车不会时常踩，不会出现高频率踩刹车的习惯。综上所述，目前国内大货车使用钢构轮毂最为普遍。

    随着企业在转型，产业结构的不断调整优化，铝合金轮毂必将是历史发展潮流，在澳大利亚、美国、加拿大等国家的大货车都在使用铝合金轮胎，包括亚洲的日本和韩国。中国的客车也在逐步使用铝合金轮毂。

回到今天的主题：钢构轮毂的制造过程咯~

轮毂的构造

轮毂挡圈的制作

一.材料选用

货车钢圈常用的有：330CL、380CL、440CL、490CL、540CL、590CL这几种牌号的车轮钢。数字部分表示最低抗拉强度N/毫米，CL是车轮的汉语拼音字首。

二.油压机板材冲孔

二.两道工序，成型与冲侧孔

终于用到机械收手了（冲压成型）

两道工序：打孔、冲侧孔

三.制作螺纹孔

四.倒角

五：表面车削打磨

车削打磨完成后，轮毂的挡圈就制作完成了

轮毂的制作

一.打磨毛刺、打LOGO、滚弯

二、切边焊接、打磨

三、滚弯机滚压成型

三、打气门孔

四：检验

按照图纸，全检轮毂

轮毂的装配

一、压铆

二、“点”焊

这里的点焊，是将轮毂与挡圈轻微固定。检验对整个轮毂检验确认产品尺寸合格后，才能流到下道氩弧焊接。

三、专用工装进行焊接处理

四、检验

专业来讲:轮毂径向圆跳动，并记录差异最大的点，进行调整。说的通俗一点就是轮毂一定要圆。

检验完成后，一个个完整的汽车轮毂就制作完成了。等等等，这样的轮毂是不能直接安装在汽车上的，还需要进行表面处理。

轮毂的表面处理

一个个汽车轮毂，被挂具挂着，驶向电泳线，这里应该是灰色电泳

电泳完成后下线包装

那么大家一定要问了为什么要电泳？今天就向大家普及一下：

美观：高透明度及饱满度，具有特别光泽及透明性；硬度加强：当产品150℃高温烘烤时，硬度可达到3-4H；耐变色，及腐蚀能力强，也就是防止生锈

等等...西贝子 有话说

邓小平曾经说过：要致富，先修路。这路承载的是千千万万的车轮。鲁迅说：这世界上本没有路，走的人多了也变成了路。我想说：路修好了，就有车轮。在飞速发展的今天，道路成为运输的载体，但任何运输都离不开车轮。

先给大家欣赏几张图片

改革开放前的货车，和现在的火车都有共同的特性。货车轮毂安装都是凸面朝外，后轮都是凹面朝里。大家知道为什么么？今天西贝子给大家做一解释。从两个方面：1.承重。车轮前轮大概承受整车的十分十一，剩下的都是后轮在承受所以后轮都是两个轮胎在一起，为了方便安装，也同时为了容纳刹车部件，于是就把汽车轮毂设计成了凹面，这样两个轮毂简单上几个螺丝，就可以并在一起，更方便；2.车轮前轮转向，很容易碰到其他物体，凸面朝外可以避免外物对车轮的损伤。