中国今年的汽车总销量肯定低于3000万辆，甚至可能低于去年销量。
国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫本周三(2018年11月7日)表示，中国今年的汽车总销量肯定低于3000万辆，甚至可能低于去年销量。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)也发布信息称，今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%，并预计10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。乘联会同时还公布了10月前三周的具体销售数据：第一周，全国日均零售1.55万辆，同比下降49%；第二周日均零售6.34万辆，同比下降12%；第三周日均零售5.3万辆，同比下降23%。如无意外，10月份将连续第五个月出现销量负增长，且跌幅有扩大的趋势。
更有雪上加霜的是，在销量下行的同时经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。面对持续的库存压力，价格战已悄然上演，不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象，即新车价格低于二手车，甚至某些豪华品牌也不例外。面对汽车库存连续超标与盈利无望，不少行业经销商倍感压力，主动申请退网的情况不断出现。
在价格战开始的同时，汽车行业盈利能力也普遍下滑。每日经济新闻报导，据多家上市汽车公司第三季财报显示，包括一汽轿车、江淮汽车等在内的车企归属于上市公司股东净利润出现不同幅度的下滑。数据显示，一汽轿车1~9月归属于上市公司股东净利润为1.35亿元(人民币，下同)，年减53.6%；江淮汽车前9月净利润0.48亿元，年减78.13%；海马汽车前三季归属于上市公司股东净利润为-4.77亿元；江铃汽车为2.19亿元，年减66%。
另外，根据《2018年1~9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。
北汽股份公司副总裁、北京汽车销售公司总经理吴周涛对《证券日报》表示，按目前情况来看，目前汽车品牌的淘汰赛已经开始了，领先者会获得当前的市场份额，落后者恐被市场淘汰。
所有这些都预示着大陆汽车行业可能“寒冬”将至，工业和信息化部副部长辛国斌也肯定了这个趋势，辛部长在此前召开的2018年前三季度工业通信业发展情况发布会上表示：从目前形势来看，中国汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。
那么造成现在这种情况的原因是什么呢？目前大家对这个问题是众说纷纭莫衷一是，站在不同角度、不同高度的人得出的结论都不尽相同，归纳起来主要有以下几点：
一、在国际货币环境紧缩背景下，国际主要经济体汽车销量均大幅下滑，受国际市场影响中国汽车销售也开始疲态显现。(但我个人认为此说法未免牵强，当年中国汽车一夜之间进入家庭也正是世界经济危机肆虐之时，这又怎么解释呢？)
二、我国汽车产销基数大，持续的高增长不符合客观规律。
三、现行的土地财政和房地产经济绑架了中国经济，房市价格快速上涨，过多的资金投入到了房市，使得民众负债率快速上升，挤占了对汽车的消费能力。
四、中国大陆经济下行导致的前景不明朗和消费降级等因素，导致民众消费乏力。
总之，不管怎样解释、找原因，中国大陆经济运行的数据在那儿，汽车产销量的数据在这儿，我们保持了26年持续增长的汽车销量终于有了变数，这个变化对我们休戚相关的铝合金轮毂市场会有什么影响呢？
首先，铝合金轮毂OEM的竞争会加剧。由于汽车产销量的下滑，会导致OEM铝合金轮毂订单数量萎缩，加剧轮毂制造商间的竞争。
其次，铝合金轮毂整体利润会降低。为提振汽车销售，汽车打折、降价销售不可避免，那么汽车零部件、原辅材料等产品，包括我们的OEM铝合金轮毂都不可避免的会受到整车厂降价要求的冲击；再加上铝合金轮毂OEM的竞争加剧，各制造商为争夺市场份额，非理性的降价在所难免。
第三、OEM市场固化。前些年汽车需求爆炸式增长的那段时间，整车厂对零部件供应商的态度是“萝卜快了不洗泥”，只要能及时供货不让整车厂“停线”就是优秀供应商，而在今后随着OEM订单的萎缩，会导致零部件制造企业产能过剩，企业间竞争加剧，而整车厂对零部件供应商会变的越来越强势，对非配套体系内的零部件企业评审会更加严格和审慎，除非有特殊的关系，生产传统产品的外围企业将很难再有机会进入到现有整车厂的配套体系内。
第四、铝合金轮毂企业降成本成为要务。巨大的竞争压力会迫使轮毂企业“不择手段”的来降低成本，相信用不了多久我们就会看到诸如放弃见鬼的所谓“厂家指定”，轮毂厂自己选用物美价廉油漆的主动降成本的事情发生。
总之，国内市场萎缩，“严冬”是真的要来了，什么“挖洞”“积粮”、未雨绸缪，相信这些“鸡汤”大家都曾经被灌输过，但关键是看谁真正消化了并汲取了该吸收的营养，否则“待到山花烂漫时”，市场的大海在那儿，而你却不在这儿了。
