YYYY年MM月DD日 dddd
高大上的改装轮毂 很多是国产山寨的
来源:
|
作者:chinacaw
|
发布时间: 2014-10-27
|
4867 次浏览
|
🔊 点击朗读正文
❚❚
▶
|
分享到:
第三，山寨产品门槛非常低，与正规产品较难分辨，容易蒙混过去。
正厂和品牌轮圈，有非常高的安全余量，测试条件往往是日常行驶的几倍条件。山寨产品其实也分三六九等，即使最差的也不至于日常使用就裂，但毕竟风险系数是原厂的几倍到几百倍之间。比如正厂轮圈，1万辆车跑1年会碰到一只磕碎的状况，山寨的可能几十辆跑一年就会磕碎一只，但磕碎后很难鉴定和追究，最好办法仍是从源头避免。
那么，既然了解了国内改装市场山寨横行，那么我们有必要更加深入的了解一下山寨轮毂，就从山寨轮圈常用的技术工艺开始。
重力铸造，特别是人工浇铸;模具价格约3万左右，设备价格约七八万，几十套就可以起做了。这个实在不宜称之为“地沟轮”，虽然原厂基本全部禁止采购了，但如果人工仔细点、质检严一些，仍然可以做出品质还符合规定的轮子来。
压铸工艺，模具价格大约是重力的3倍，设备大约是10倍，即便较小、较新的配套厂，也通常要求几百套起做。
铝水在下方的电控恒温压力包中保存，借助压力顶入模具。然后一边对模具吹气降温、一边补压(大约2-3米铝水高度的压力，而非重力型的几寸高的压力)。
中间绿色部分是铝坯，上下各有复杂的冷却管，对模具分部位依次冷却几秒到十几秒(视轮圈结构等不同)，同时下方加压补入铝水，避免铸坯冷却时形成缩松。这样才能得到致密的铸坯，不是拿原厂轮子扫描数据、开个模、灌进去铝水、弄出结构一样的轮子，强度就一样的!
铸坯拔出来的样子，下方带有浇铸口。然后进行几个小时的恒温热处理(很耗气耗电的)、探伤、车削掉各种飞边、钻孔、喷漆等等工序，就成了一只合格的轮子了。附上装车效果图(福克斯)。
那么既然了解了山寨轮毂在制造中的各种问题，那你是否能够在轮毂挑选中有些小启发呢？笔者建议：
1.尽量淘原厂拆车的轮子，或者品牌产品，且需要可信的卖家。改的人越多，产业越兴旺发达。
2.挑选轮子时，注意看背面的铸字，做下空圈动平衡，这两招能有效排除最差的那一批产品。
3.聪明有头脑的朋友已经看出来了：既然代工厂每只才赚几块钱，那我们找一种规格款式，自行凑上一两百人，几百上千只，给代工厂模具费、加几十元利润加几十元质保，是不是就可以委托他们代工了?嘿嘿是的，只要不违反知识产权(比如高仿，或者带别人商标)，有量有利润又不太麻烦，厂商通常会点头的。
