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双积分管理办法修正案意见稿公布！节能汽车受重视，新能源车也需降能耗！
来源:中国汽车报网
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作者:chinacaw
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发布时间: 2019-07-16
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《修正案意见稿》还调整了年产量/进口量2000辆以下的小规模企业平均燃料消耗的达标要求，规定企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工信部另行公布。
积分核算办法修正 长里程不再是积分宠儿 明确下一个三年积分比例
按照此前的管理办法，积分比例只明确到2020年，让积分管理的持续性存疑，这也是业内争论的焦点，希望管理办法能明确积分管理的可持续，让企业早做规划。
此次《修正案意见稿》明确2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行公布。尽管还是仅确定了下一个三年的积分比例，但是提前两年明确要求，有利于企业早做规划。而且，当前我国新能源汽车市场尚不成熟，未来市场发展存在一定的不确定性，届时再根据市场情况做积分比例要求，或许更利于达标。
引人关注的是，此前一直为行业诟病的高续驶里程更多积分规定得以修正，本着优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平的原则，新能源汽车积分的核算标准相应做出调整。在《修正案意见稿》中，纯电动乘用车的新能源积分计算方法为0.006×R（电动汽车续驶里程）+0.4，以一款续驶里程为400公里的纯电动汽车为例，过去积分为5.6，现在为2.8，大幅降低了里程对积分的影响。继补贴退坡企业根据市场需求开发车辆里程之后，积分管理也在引导纯电动汽车的里程向更合理的能耗方向发展。不仅节能汽车发展得到鼓励，新能源汽车本身也要向更低能耗方向发展。
