在销量目标大幅下调后，神龙汽车的冗余的产能以及管理机制都进行了相应调整。首先在产能上，根据公开信息，神龙汽车在武汉有3家工厂，在成都有1家工厂，总计年产能为99万辆。在“元”计划推行后，这家企业的年产能将削减至20-30万辆水平。

    在管理机制上，神龙汽车最高决策机构执行委员会成员人数已经由原先的12人缩减至10人；其饱受争议的“部长双设双签”制度也已经废除，企业内部中法双方领导不会再为了话语权而扯皮，决策效率大幅提高。

    此外，在本届广州车展中，PSA集团也表达了对中国市场的极大重视，标致2008在这届展会媒体日中全球首发，这是标致品牌首次在中国进行车型的全球首发。

    靠电动化扭转形象

    在本届广州车展中，PSA集团为中国消费者带来了标致品牌首款纯电动车型标致e-2008，该品牌此前亮相的标致4008新能源、标致508新能源也一并登上了展台。

标致e-2008

    在部分业内人士看来，PSA集团的电动化来得有些“不合时宜”，虽说中国是全球规模最大的新能源汽车市场，但自7月起，中国新能源汽车市场销量便开始持续下滑，中国汽车工业协会也表示，2019年全年中国新能源汽车市场很有可能出现全年负增长。

    针对此问题，高恺霖却显得十分乐观。在他看来，中国新能源市场之所以下滑，是因为部分产品造成的，这些产品技术含量低，无法靠正常手段吸引消费者，只能依靠补贴在市场中存活，而自6月底新能源补贴退坡，这些产品瞬间失去了生存空间。面向未来，介于中国乘用车市场庞大的体量，中国新能源汽车细分市场仍然拥有广袤的增长空间，而只有在此时提前布局，该集团才可能在未来的市场竞争中处于领先地位。

标致508新能源

    此外，PSA集团在华发力电动化也不光是为了谋求销量数据这么简单，同时也是在释放企业转型信号，让中国消费者再次感知到PSA集团的存在感。“我们以前在中国做的不够好，现在电气化是中国给PSA集团的第二次机会，我们要抓住这个机会，改正以前的错误，这样才能让PSA集团旗下产品重新成为中国消费者的主流选择。”