最终，2019年新能源乘用车共批发106.0万辆，仅依靠上半年的“努力”实现同比5.1%的小幅正增长。其中，受新版补贴政策、及二手新能源车的低价冲击，A00级纯电动汽车市场份额已从49%下降到26%，A级电动车则从33%上升到56%。以市场需求来看，则表现出网约车、出租车电动化市场规模不断扩大，私人消费市场低迷的特点。

　　难寻亮点的MPV市场持续探底，2019年，MPV共售出1371708辆，同比下滑18.2%。但值得注意的是，MPV的滑落主要来自于自主低端车型的需求不旺，而以别克GL8为代表的高端商务MPV则表现坚挺。

　　从车系版块看，2019年德系和日系品牌市场份额均提升2个百分点以上，而自主品牌则表现分化，主力厂家表现突出，弱势品牌进一步边缘化。　

　　换车市场潜力巨大 2020全年正增长可期

　　展望2020年1月销量，崔东树分析，“由于春节假期的大幅‘提前’，1月实际销售天数锐减，理论上或将降低30%的当月汽车产销增速。同时，近期居民生活成本的提高抑制了车市消费；依靠政策驱动的新能源车在1月也难有表现。综合来看，1月难以实现“开门红”，预计销量将同比下滑10%左右。”

　　但值得期待的是，2020年车市或可重回正增长。首先，2019年全年车市下滑幅度虽继续扩大，但从下半年情况来看，已形成筑底走势，厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都有企稳回暖势头。

　　同时，2019年车市的“艰难”主要是受6月底部分地区“国六”提前切换影响，当时市场中“国六”车型极度匮乏，导致市场出现断档期。随着“国六”车型的全面上市，2020年将不会“重蹈覆辙”。

　　此外，国内“换车市场”正大幅积聚力量。中国车市自2002年进入高速增长期，18年中积累了庞大的汽车基数。随着居民收入水平的提高、对改善生活的向往，众多汽车已进入更换升级周期。乘联会通过对换车特征做分析，判断5-8年是国内消费者的主流换车周期。如果按照5年使用周期均值估算，2020年将有2000万辆汽车进入更新范围；按照8年使用周期估算，2020年也应该有1366万辆更新车辆，这无疑将对车市带来极大支撑。

　　综合以上，乘联会预测2020年车市环境有望逐步改善，最终实现1%的全年正增长。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）