尽管没有说使用轮毂转向系统的摩托车，制造成本都比传统的前叉使用设计便宜，但该专利申请却以节省成本为核心。

而且在同一专利下可以泛生多种车型，想法是，摩托车的下部-发动机，周围的残余下部车架以及前后摇臂-可以设计共享。通过仅改变支撑座椅和杆的小部分，就可以实现完全不同的乘坐位置，并且用专利作者自己的话说，“可以降低设计和生产所需的成本。”

    川崎专利中显示的转向系统比Tesi的设计简单得多，这对于提高量产的可能性是个好消息。显然，每个铰链和枢轴都会产生倾斜和松弛的可能性，而川崎（Kawasaki）设计仅在拉杆和前轮之间的连接中引入了两个铰链。这远远少于Tesi使用的复杂的推杆和枢轴布置。川崎还表示可能是电子或液压，而不是直接联动的转向杆和前轮。