据了解，捷豹路虎在英国拥有三座整车工厂，年产量将近40万辆。此前，由于锂电池供应短缺，捷豹宣布暂停I-PACE的生产。另外，为了应对此次疫情对全球汽车产业链带来的压力，捷豹路虎声明称决定对位于英国的索利哈尔和布鲁米奇堡工厂的生产计划加以调整，以优化产能。

    除此之外，包括丰田、沃尔沃、标致雪铁龙等在内的汽车制造商都对疫情可能导致的供应链中断问题发出预警，并表示正在对风险进行监控。其中，丰田曾对外表示，其目前正密切关注中国地区的生产情况，并且正在研究寻找日本或其他国家零部件的库存作为替代品的可行性。而通用汽车也对外表示，其多个团队正在马不停蹄地工作，以避免自己陷入困境。

    全球车企高度依赖中国汽车零部件制造业

    由此来看，由中国汽车供应链中断引发的大面积整车厂停工，正在从中国波及到日韩和全球其它地区。

    业内分析认为，这场因新冠肺炎疫情引发的全球范围内的汽车产业链中断，恰恰反映了全球化背景下，各大车企对中国生产零部件的高度依赖。据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

    而此次疫情的集中爆发地湖北省，恰恰是汽车产业大省。而处于疫情漩涡中的武汉，不仅是中国四大汽车生产基地之一，还聚集了如法雷奥、采埃孚、伟巴斯特、博世等全球知名的汽车零部件生产企业。所以，此次疫情中湖北的封锁，对零部件的生产和运输都产生了巨大影响。

    据中汽协对212家零部件企业的一份调查显示，截止目前，受疫情影响，零部件企业营业收入损失在2000万元至5000万元的企业占比达16%，损失最高者达到20亿元人民币。如今， 随着湖北省汽车制造业复产复工的延迟，这一损失还将进一步扩大化。

    除了零部件企业本身受损外，如今，因零部件断供而导致的整车企业生产中断也正在扩大化。而整车企业的停产，将直接影响一季度车市的产销量。研究机构IHS Markit预计，如果工厂一直闲置到3月份，全球第一季度的产量将损失超过170万辆。