据kama负责人向第一财经记者表示，由于距离等因素，为现代汽车蔚山工厂提供零部件的本土企业，有近四成将工厂设在庆尚北道境内，其中灵川、庆州等地为传统工业区，有近百家现代汽车的一级、二级供应商入驻，同时有部分工厂也在为包括起亚、双龙、通用等其他整车厂提供零部件，因此，若本次韩国疫情将持续，很有可能影响不局限于现代，而扩大至韩国汽车产业。

  此前，由于中国国内新冠肺炎疫情的爆发，也曾使韩系车企的产业链出现一定影响，韩国车企核心零部件汽车线束电路板九成依赖中国制造商，因汽车线束电路板的供应不足，一度引发包括现代、起亚在内的多家韩国车企本土工厂的集体停工潮，影响至今未能完全消除。

  韩国汽车零配件企业（中国）联合会会长朴英奎告诉第一财经记者，以现代汽车为例，其核心零部件原则上保持闭环式供应链，即将处于供应链内的零部件企业携手进入当地市场，但由于中韩间航班较多、往来便利，因此现代方面也将中韩视为同一个区域，有一批零部件是在中国生产，同时向中韩两国的现代工厂供应，另外也有一批零部件相反，这也使中韩两国同时爆发疫情，对韩国车企的影响逐渐增大。

  此外，根据韩国国土交通部的统计数据，目前连接中韩间的航班数量，已相较于高峰期下降了近七成，而大邱机场的所有航班也正处于逐步停航的阶段，这也对中韩两国间的部件物流往来带来巨大挑战。受此影响，kama在2月中旬的一份报告中指出，目前韩系零部件企业在华复工率仍处在六成左右，仅是中国国内零部件厂商的停产，就有可能导致现代汽车集团的销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元），若韩国本土疫情出现蔓延，这一趋势将加快。

  韩国新韩证券分析师李先烨预计，从目前来看，现代汽车为了保证供应的稳定性，大多数零部件均具有3~4家，甚至更多零部件上来共同供应，但有15~20%左右的零部件因质量等原因的制约而运用独家供应的模式，且无论是现代位于中国工厂，还是韩国本土的工厂，均有一部分零件需要从对方国家进口，因此，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。