在2019年微型车首次故障里程数统计中，首次出现故障在10000-20000公里、30000-50000公里以及60000公里以上的车型投诉量占比较2018年均有所提高。其中10000-20000公里车型还成为了投诉量占比最高的车型。此外，首次出现故障在0-3000公里的车型投诉占比与2018年相比出现大幅下降。

    从微型车出现问题时间段和首次故障里程统计中不难发现，国内微型车，尤其是微型纯电动车大部分故障问题发生在汽车包修期内，其中购车1年内的新车阶段出现问题的占比虽有所降低，但投诉量依旧呈现出逐年增长趋势，国内纯电动汽车的新车质量依然未出现明显改观。

    2、综合问题投诉占比飙升 售后服务质量亟待改善

    据车质网数据显示，质量问题投诉依旧是2019年微型车投诉的重点，投诉量虽较2018年有所增加，但占比却出现大幅下降。此外，服务问题和综合问题的投诉量以及占比均较2018年都有所增加，其中后者提升最为明显，侧面也表明了当前国内微型车企业及其经销商在售后服务水平方面仍亟待提升。从2019年微型车投诉的典型问题来看，动力电池故障依然是投诉最为集中的点，主要出现在部分自主品牌纯电动车型上，包括众泰E200、知豆D2以及奇瑞eQ1等车型均有所涉及。随着纯电动车型销量以及市场份额的提升，部分入门级纯电动车型的产品质量问题也开始逐步显现。

    从2019年八大系统投诉占比情况来看，发动机问题的投诉故障数占比较2018年有所提升，提高了7.1个百分点，其中“电驱动控制器故障”投诉增长最为明显。车身附件及电器依旧是投诉故障数占比最大的系统，投诉故障数较2018年上涨68.3%，其中“动力电池故障”和“充电故障”问题投诉最为集中，相关投诉均超过百宗。

    服务问题方面，配件争议问题的投诉量涨幅最大，较2018年增长逾8倍，占比也提高了38.5个百分点，投诉主要出现在“无零配件”问题上。销售欺诈问题占比相较2018年有明显下降，可见无论是车企还是4S店，对于该问题的重视程度都有所提升。从2019年微型车服务问题投诉情况来看，各个问题点的投诉量较2018年均有所增长，侧面也反映出当前购买微型车的消费者对于车辆的服务问题的重视程度有所提升，在针对服务问题的维权过程中诉求也更加明确。