碳纤维是一种含碳量在90%以上的高模量高强度纤维，外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，碳纤维的密度较小，所以它的比模量和比强度都很高，在航空航天、工业制造、汽车、医疗等行业都应用广泛。

碳纤维在汽车方面的应用最早可以追溯到1953年，此后很多汽车品牌都曾尝试将碳纤维应用于汽车中。例如宝马在2011年法兰克福车展上就展出了使用碳纤维座舱的i3电动概念车和i8混动概念跑车，并且在2014年进行批量化生产上市。国内企业对于碳纤维在汽车方面的应用也在积极尝试。 

轮毂是汽车行驶的重要部件之一，它不仅承受整车的重量与载重，更承担着传递驱动和扭矩。所以车用轮毂不仅要拥有较高的抗冲击性，还要具有较好的耐久性耐热性和安全性。碳纤维复合材料轮毂不仅可以满足车用轮毂的所有要求，在车辆轻量化方面，更是表现出色。碳纤维复合材料轮毂的优越性具体体现在四个方面：

1、重量更轻，强度更高

众所周知，碳纤维复合材料是公认的汽车“轻量化”减重的最好方法。碳纤维也被誉为黑色黄金，它不仅可以使汽车轻量化，同时还能强化汽车强度。有资料显示，20英寸的碳纤维轮毂总重量约为7.5kg，与同尺寸铝合金轮毂相比，重量轻了约25%以上，在强度方面，相比铝合金轮毂，整体也提升了约30%。

2、更强的性能与操控性

澳大利亚Carbon Revolution轮圈品牌的工程师曾经说过，在非簧载质量下，轮毂的重量减低1kg，就相当于整车质量降低15kg，而车辆每减重10%，加速性能就可提升约8%，这也说明轻量化轮毂可以为汽车动力性能带更好的反应力。碳纤维轮毂还具有很好的减震效果，舒适度更高，操控性更强。

3、节能减排

使用碳纤维复合材料轮毂减轻1kg的簧下质量，其效果可以等同于减轻15kg的整车质量，而车辆每减重10%，在油耗方面便可降低6%-8%，汽车排放也可降低5%，在汽车使用等量汽油的情况下，使用碳纤维轮毂的汽车，可比使用铝合金轮毂的汽车每小时多开50km。

虽然碳纤维复合材料轮毂具有很多优势，但是因其不菲的造价与成本，导致很少有汽车厂商愿意将碳纤维轮毂应用在民用汽车中，到目前为止，碳纤维轮毂几乎仅限于一些超级跑车，例如福特GT和一些Koenigsegg车型。日本Weds Sport采用干碳纤维的全碳纤维轮圈，这是一款由Weds Sport TC105N单品为基础制作的碳纤版本，一个轮圈仅为2.95kg，当时的售价约为9-10万元之间。