如果能够通过欧盟监管机构的反垄断调查，菲亚特-克莱斯勒可能会在2021年第一季度与法国标致雪铁龙合并。

　　JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯也认为，将会有车企成为疫情的牺牲品，而且在疫情爆发之前，问题已经开始出现。

　　穆尼奥斯直言：“这个问题并不是从疫情爆发

　　才开始显露，实际上汽车行业早已出现问题。大型汽车制造商在去年的利润和销售都不算好，中国市场停止增长。因此，在开始时处境不佳的汽车制造商已经岌岌可危，最弱的公司可能会被其他大型中国企业收购。许多公司将被迫削减各自的车型阵容。”

　　穆尼奥斯并不确实是否会有车企就此告别历史舞台，但他认为在这一过程中必将发生一些重大的事情，随着中国企业加入和收购，将发生巨变。

　　早在去年有报道称，中国长城汽车正与捷豹路虎的所有者、总部位于孟买的塔塔就一项潜在收购进行讨论。但捷豹路虎中国公司随后辟谣，驳斥媒体有关长城正与塔塔谈判收购这家英国汽车制造商的报道。

　　此外，吉利也在今年1月初被曝正在与阿斯顿·马丁谈判，可能投资该品牌。事实上，吉利已经收购沃尔沃和路特斯，双方谈判的结果可能更接近吉利与戴姆勒的收购模式，即拥有大量股份，但并不占绝对多数。但后来，亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份。

　　卡迪夫商学院商业与可持续发展教授彼得·威尔斯则指出，汽车行业在用新技术和不同汽车理念重塑自身的过程中，还必须解决其他问题。

　　巨变即将发生

　　威尔斯表示，“随着政府尝试在汽车领域采取一些措施，设立无车区，以及公司使用更多数字解决方案，这将意味着通勤、商务旅行和交通需求大幅减少，变化将是巨大的。而这将打击汽车业务，尽管人们将不愿重新使用公共交通，但市场不会仅仅反弹。”

　　威尔斯对英国汽车行业的未来深表担忧，并且对PSA和FCA合并的可行性持怀疑态度。福特和大众正逐步加强合作，戴姆勒和宝马将生存下来，但阿斯顿·马丁和迈凯伦的未来仍是个问号。

　　福特和大众在面包车、皮卡和电动汽车方面达成了合作协议，而豪华跑车和即将成为SUV制造商的阿斯顿·马丁早在几年前已陷入困境。该公司最近解雇了首席执行官安迪·帕尔默，换了新东家。迈凯轮面临流动性紧缩，最近又得到了新融资的纾困。

　　投资银行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示，尽管人们认为德国汽车制造商是最健康的，能够生存下来，但由于电动化和数字化等不可阻挡的趋势导致的转型，德国将失去大约10万个工作岗位。