泰国国立法政大学（Thammasat University）的Kiriya Kulkolkarn指出，电动汽车只需1,500 到 3,000个零部件，而传统汽油汽车需要3万个零部件。因此，即使泰国电动汽车的产能增加，该国800家汽车零部件公司和超过32.5万份工作也面临风险。

　　在推动电动化的过程中，政府的帮助将非常重要。2月，中国顶级卡车制造商长城汽车接管了通用两家泰国工厂，以生产SUV和皮卡，没有涉及到电动汽车。长城副总裁Steven Wang表示，若想要生产电动汽车需要政府更多的支持。

　　泰国投资促进委员会秘书长马碧云（Duangjai Asawachintachit）表示，该委员会推出的电动汽车优惠措施已到期，目前正在寻求更多方式来吸引投资者。

　　Maverick咨询集团的Kiranee Tammapiban-udom认为，现在能够保证泰国竞争力的举措是，让投资者和消费者之间透明化。“汽车业正处在一个拐点，如果政策不能适应电动汽车的制造、生态系统和消费，我国汽车业就会被时代抛下。”