近日，中国汽车工业协会出炉了7月产销数据。毫不意外，货车继续高歌猛进，成为当之无愧的闪光点。

　　7月，商用车产销分别完成47.2万辆和44.7万辆，同比分别增长70.3%、59.4%；1~7月，商用车产销分别完成283.1万辆和283.2万辆，同比分别增长16.4%、14.3%。从细分车型来看，客车7月呈现两位数下滑，只有轻客取得了正增长，大中型客车仍在下降通道中。与之相对，货车增长则非常迅猛，销量同比增速达71.1%，显示出强劲的动力。更为难得的是，在货车细分市场中，微型、轻型、中型、重型四类车型都取得了高速增长，重型货车一马当先，销量增速超过80%；轻卡市场也一扫阴霾，7月同比增速达到68.7%。自4月以来，商用车市场增速一直保持着近两年以来最高增幅，货车市场功不可没。

　　货车市场的产销两旺，是一个积极信号。如同工业用电量代表了经济发展速度、活跃度，在很大程度上，货车市场是衡量投资对经济拉动幅度的一把尺子。这一轮货车市场的高速增长，从侧面显示了我国基建投资的力度及其执行情况。从3月开始，中央定调“新基建”为2020年发展重点，新基建项目复杂度更高，对商用车市场的拉动持续性会更好。

　　不过在货车市场红红火火、销量节节攀升之时，笔者还是想给企业提个醒——政策带来的红利不能肆意挥霍，企业需保持危机意识。在2008年全球金融危机之后，我国政府推出了进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的10项措施。在这一揽子措施的带动下，货车市场当年销量增长8.19%，2009年增长17.37%，2010年更是实现了26.1%的增幅，但好景不长，从2011年开始就进入了负增长的通道（除2013年），直至2016年才重新实现增长。政策拉动下的销量增长必然会在一定程度上造成与常规需求的偏离，当政策退出后，企业需要想办法修正这种偏离。对卡车企业来说，当前是非常难得的政策造就的“黄金期”，如何用好这段政策赋予的时间，结合行业发展趋势加快转型升级，实现可持续发展，是摆在企业面前的重要课题。

　　首先，商用车产品动力多元化的趋势并未改变。除了纯电动卡车，国内卡车企业还在探索与推广甲醇燃料汽车，丰田、现代等跨国公司作为氢燃料电池汽车的先行者正在频繁布局。不同技术路线、不同动力形式对企业的研发实力提出了极高要求，企业必须加快研发前瞻技术和相关产品的步伐。其次，商用车产品排放升级与能耗降低的要求并未改变。虽然目前我国已经实施了严格的商用车排放标准，但面对环保压力，未来的标准只会越来越高，商用车行业会遇到更严苛的挑战，企业必须未雨绸缪。第三，行业追求安全性的脚步不会停歇。当前，货车在我国交通事故中造成重大伤亡的比例明显高于其他车型，确保车辆安全性、确保交通参与者的道路安全，是卡车企业不可推卸的责任。第四，在产业大变革时期，新技术层出不穷，北斗上天、车路协同……越来越多的智能化、网联化技术对卡车产品的性能、形态产生着重大影响。未来，卡车企业不仅需要掌握大量全新技术，还需要重构复杂技术形态下的开发流程。