“复兴号”首次实现以太网控车，使列车在保证列车级网络初运行功能以及满足列车级数据传输性能要求的同时，仍具备监视和维护功能。同时，蓝色“复兴号”首次采用蓄电池大容量供电方案，蓄电池供电最长可达8小时。其头车增设2套停放制动缸，具备30‰坡道上停放时1.3倍安全余量的停放制动能力。忠旺集团相关负责人表示，增设制动缸，对车体铝挤压材强度提出更高要求，忠旺制定的合金成分及自行设计制造的热处理设备，使铝材强度高出标准约15%，完全满足中车公司的设计要求。此外，蓝色“复兴号”也通过牵引系统主辅一体化集成设计等措施，提高了动车组的轻量化水平，也保证了铝挤压材的可应用性和安全性。

▲忠旺集团制定了严格的质量控制体系，达到所有产品的标识均具有唯一性和可追溯性（图：中国铁路官方微博）

值得注意的是，作为“复兴号”平台的全新力作，蓝色“复兴号”车体的最大宽度为3.36米，车辆的最大高度为4.05米。这也导致部分原有的车体铝挤压材模具不可用。忠旺集团通过与中车公司设计团队深度交流，结合统型特点，对上一代铝型材模具进行过改造，节约了资源。此外，对于通用互换易出现的物料混淆，忠旺集团还制定了严格的质量控制体系，解决了相同、相似产品的标识性问题，达到所有产品的标识均具有唯一性和可追溯性。

“复兴号”家族中的忠旺身影
据了解，我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本是铝挤压材车体结构。其中，时速350公里以上的高速列车车体全部采用轻量化的铝挤压材车厢。忠旺集团作为现役“复兴号”整车车体铝挤压材的最主要供应商，更为时速从250公里到时速350公里的中国标准动车组“复兴号”几十种车体铝挤压材提供深加工产品供货。多年来，忠旺集团凭借在轨交项目上的技术研发创新和经验，对轨道车辆用铝的技术革新下了很大的功夫，例如大幅提升铝型材的宽度及高度、提升轻量化水平等。

▲忠旺集团是中国标准动车组“复兴号”整车车体铝挤压材最主要供应商

据悉，忠旺集团拥有逾100条铝挤压生产线，更引入2台全球领先的225MN超大型挤压机。正是拥有了自身优秀的研发团队和长期合作的科研院所做技术支持，忠旺是目前国内少数几家能够研发制造时速从160km/h、250km/h、350km/h、380km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业。一些超大截面的产品，如高铁车头部分的蒙皮挤压型材、复兴号列车一体化车钩面板、一体化底架边梁折弯、一体化裙板等，国内目前也只有忠旺集团等少数企业能够生产。忠旺集团相关负责人表示，“随着中国高铁走向世界，‘复兴号’家族成员也在不断迭代更新，中国高铁引领低碳经济新潮流。忠旺集团将凭借自身的产品、技术、设备、团队以及轨交项目积累等综合实力，整合上下游产业链资源发挥协同效应，并依托自身的行业领先优势，提供更优质更高附加值的轨交精深加工产品，助力中国轨道交通实现更快更好发展。”