Q4供应链逆风依然存在，但汽车行业未来发展仍然可期

目前半导体芯片短缺仍是全球汽车行业生产面临的最大阻力。虽然最近出现了芯片短缺缓解的迹象，但行业何时能恢复到更稳定的生产速度还有待观察。多家Tier 1供应商均预测，供应中断将继续对第四季度全球轻型汽车生产造成影响。

奥托立夫首席执行官Mikael Bratt在一份声明中表示：“虽然有一些迹象表明亚洲和北美的半导体供应情况迎来了一些改善，但是供应的可预期性依然很差。因此，该公司预计在2021财年，全球轻型汽车产量将比2020年的水平高出或低出1%，这一预期比8月份时的展望要悲观得多，当时该公司预计本财年的汽车产量将增长8%至10%。

另外，一家汽车行业研究机构也预测，2021年下半年，全球消费者对汽车的需求将从780万辆减少至680万辆，减少13%。出于对全年汽车产量的悲观预测，包括大陆集团、佛吉亚、奥托立夫等在内的多家Tier1巨头纷纷宣布下调2021年营收预期，其中麦格纳和佛吉亚甚至是在短短几个月内两度下调预期。两度改口背后，同样是出于对Q4供应链逆风的担忧。安波福预计，到今年年底，与供应链中断和疫情相关的成本将达到3.1亿美元。

展望2022年，尽管半导体生产或将出现企稳迹象，但仍存在很多不确定性。新冠肺炎病例的激增、恶劣天气或自然灾害都有可能会对行业产生巨大的影响。博格华纳首席执行官就预计，市场波动等诸多挑战还将持续到2022年。尽管短期来看，汽车供应链还存在很多不确定性，但有很多Tier1依然对汽车行业的未来发展充满信心。

例如李尔，该公司坦言强劲的需求、经销商库存不足和大量积压的订单让其对未来公司的业绩保持乐观。麦格纳也仍然看好汽车行业未来的发展。该公司首席执行官Swamy Kotagiri表示，目前，新车供不应求，经销商库存数量处于“历史低位，这将推动汽车行业向前发展。“一旦半导体供应增加，汽车制造商将继续保持强劲的生产，这会为供应商提供一个积极和持续的中期生产环境。