RDE法规测试流程为，根据详细的道路试验规范，在实际路面驾驶过程中，通过便携式排放测试系统（PEMS）进行排放测试，重点监测氮氧化物NOx和颗粒污染物PN。整个测试过程要求车辆在市区（60km/h以下）、市郊（60km/h和90km/h之间）、高速路段（大于90km/h）的真实外路场景中满足排放限值，整个测试时间持续90~120分钟。这几乎相当于要求车辆拥有全场景国六b排放达标能力，实验难度远远超过在受控的实验室条件下用滚筒道路模拟机来完成测试。

RDE的每次测试不可复现，给企业排放系统的开发与标定带来了巨大挑战。然而与实验室“标准答案”般的测试流程相比，却是最能接近车辆真实排放水平的方案。

RED测试对车辆整体排放优化工作带来了很大挑战，会对车辆使用体验造成更大的影响。首先就是动力性能的进一步下降，调低性能以降低功耗是最直接了当的办法，国五升国六阶段很多车辆都是这样操作。其次是后处理系统成本的提升，如果降低功耗仍不能达标，那么针对后处理系统进行升级将成为最佳办法。最后是无奈放弃该款动力，例如技术较为老旧且功耗已经没有下降空间的发动机，最终只能被迫淘汰。

基于以上，车辆的研发成本定会水涨船高，而最终无论是研发成本还是用车成本，都将转嫁给消费者承担。

真国六b时代来临，皮卡市场将催生何种变化

国六b+RDE双重施压使得传统燃油皮卡的升级难度不断加大，尤其柴油车型的生存空间不断受到挤压。目前，国产皮卡尚能通过发动机技术升级应对挑战，但国六b并非排放法规升级的终点。国七排放标准据说已经开始制定，纯燃油车型的时代终将成为历史，法规升级将推动中国皮卡市场快速接轨新能源。混动和纯电作为全新动力形式，将成为皮卡行业实现可持续发展的重要探索方向，也是国产皮卡即将产生的重要变革。

混动和纯电作为新能源时代两大主流技术方向，核心都是引入电能作为补充，而电能的引入能够极大增益国产皮卡的升级。

电能首先有助于皮卡摘掉高油耗、高排放的帽子。根据相关研究数据表明，电动汽车全生命周期能耗为1123—1592kJ/km，温室气体排放当量二氧化碳为131—162g/km，相比传统燃油车节能35%以上，减排20%左右，采用更先进技术的电动车型其温室气体减排甚至可以达到80%，能耗降低达40%。随着发电技术不断提高，电动车技术不断提高，电动车单位里程耗电量和温室气体排放必然会进一步降低。

电能其次赋予皮卡更强悍的性能。性能、油耗和排放向来不兼容，但新能源时代则可以三者兼得。长城汽车最新发布的Hi4-T超级越野混动架构就向我们展示了新能源的综合优势，2.0T+9HAT整套系统的最大综合功率可达300kW，最大综合扭矩可达750N·m，甚至超越福特猛禽。仰望U8的增程式混动更刷新混动架构的思维，燃油发动机+轮边电机组合可提供最低880kw/1280N·m，最高960kw/1680N·m的动力储备。