图1 ?直驱电机的东风徳纳车桥

    其主要特点：车桥集成了电机、变速箱、传动轴、差速器，这几大件全部直接集成安装在了车桥的中间。

    ②轮边电机配备的车桥

    ZF轮边电驱桥是典型的代表：两个驱动电机布置在车桥两侧，通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭驱动车轮。见图2。

图2 ?ZF轮边电驱桥

    ③轮毂电机配备的车桥

    轮毂电机组件爆炸图见图3 。

图3 ?轮毂电机组件

    轮毂电机配备的车桥见图4。

图4 ?泰特机电轮毂电机配备车桥?

    从上面的介绍中，驱动电机必须与车桥结合，才能发挥作用，直驱电机的东风徳纳车桥，是基于传统车桥原理开发的，保留传统车桥的优点。ZF轮边电驱桥和泰特机电轮毂电机配备车桥，已经看不到传统车桥的优点。

    直驱电机、轮边电机、轮毂电机是三部曲，但是彼此之间，还看不出是递进关系，理论上也许可以说，分布是电机（轮毂电机）是纯电动汽车最终目标，而工程角度来看，好像还不是这回事。

四、直驱电机、轮边电机、轮毂电机“三部曲”如何弹？

    ①目前占市场优势的是直驱电机+传统车桥，传统车桥是基于发动机驱动，满足汽车运动的要求，即汽车行驶速度变化、车辆运动稳定性、车辆颠簸频繁的要求。而直驱电机的东风徳纳车桥，可以回答这些问题。

    ②轮边电机配备车桥。比亚迪和长江汽车对轮边电机推广应用进行了尝试。但是汽车运动原理来讲，轮边电机配备车桥回答不了，它如何发挥传统车桥优势。 ?

    ③轮毂电机如何减速传动？有非常大的直接驱动扭矩。轮毂电机受到路面的冲击非常大，可靠性、耐久性如何保障？轮毂电机如何克服车辆颠簸？传统车桥是省掉了，但是其功能不能省。

    湖北泰特机电有限公司介绍，其技术源于荷兰（e-Traction）公司。其创始于1981年，是研发轮毂电机的先驱，拥有发明专利200多项。在欧洲8个国家11个城市的公交车上试用，最长运行时间超过9年。

    认真思考一下，试用已经超过9年，还在试用，既然是试用，11个城市每一个城市3辆，累计不会超33辆公交车。到了中国就要量产到5000辆，逻辑上好像不通？而驱电机+传统车桥的纯电动公交车最保守估计超20万辆以上了吧。就是直驱电机的东风徳纳车桥，也没有普遍推广应用。