为应对人口红利消失、低生育率、人口老龄化以及出生性别比失调等问题，我国从2016年1月1日起开始全面实行二孩政策，推行了35年的城镇人口独生子女政策正式宣告终结。
生育条件的放开，在一定程度上也影响了人们的用车需求。有不少人认为，座位数更多、车内空间更大的mpv车型，更加贴合二孩家庭的用车需求，所以家用mpv市场有望成为新的增长点。
在2016年前后，mpv市场中的产品多以商用为主，而且基本都是4-10万元之间的自主品牌车型，15万元以上的（除进口车型）只有广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅以及上汽大众途安。
近两年，不少品牌开始布局家用mpv市场。从最新的销量数据来看，家用mpv的份额确实较之前增加了不少。但是，这一细分领域真的是又一片“蓝海”么？
中汽协公布的数据显示，上个月国内mpv市场总销量为8.6万辆，较6月环比下降12.2%，与去年同期相比下滑19.6个百分点。2019年截止到7月底，mpv市场累计销量达到75.6万辆，与去年同期相比下跌23.5%。不难看出，mpv市场无论从体量还是实际的增长速度来看，都不是那么的理想。
当然，mpv市场销量的下滑也与整个车市的低迷有着一定关系，28年一遇的车市“寒冬”确实影响着国内市场。2019年1-7月，乘用车板块及各个细分市场均出现了下滑，而mpv车型的跌幅，更是领跑整个乘用车市场。
相较传统的轿车与suv而言，mpv的市场份额本身就很小，而且从实际销量表现来看，这一细分领域的增速也确实没有像人们预期的那样蓬勃发展。
除了受到整个汽车市场环境的影响外，此前业内普遍认为二孩政策放开将提振mpv市场的情况也没有出现，主要原因与政策虽然开放，但并未能刺激到更多新生儿落地有关。
从国务院资讯办公室发布中国人口相关数据来看，2016-2018年，我国人口的出生率呈逐年下降趋势。其中，2018年全年出生人口1523万人，比上年减少200万人，是近40年来中国出生人口环比下降最多的一年，出生率不到1.1%，同样是近年来的新低。
不难看出，虽然政策层面已经开放，但是由于社会竞争性增加、经济环境下行、高房价带来的压力、生育观念的转变等因素，对于85后、90后的这一代人而言，生育欲望减弱已是不可逆的趋势。说句通俗点的话，如今“丁克”都越来越多，敢要两个孩子的家庭又能有多少呢。
受到这方面的影响，同时考虑到消费者的实际用车理念与需求，目前mpv市场并未朝着预想的方向发展。只不过，我们还是可以明显看到mpv市场的变化，那就是从商用向家用的转变。
家用mpv市场“地位”上升
从乘联会公布的销量榜单来看，上汽通用五菱的五菱宏光依然高居细分市场第一，1-7月累计销售212,257辆的成绩甚至超过了2、3、4名的总和。不过，同比20.5%的降幅还是提醒了我们，五菱宏光已连续多年下滑，“神车”光环还能维持多久？
同为上汽通用五菱旗下的宝骏品牌同样是喜忧参半，曾经年销量达到37万辆的宝骏730，在今年1-7月仅售出56,583辆，与去年同期的93,006辆相比，大幅下跌39.2%。好在宝骏360是整个榜单中增速最快的车型，1-7月累计销量达到51,073辆，同比激增130.4%。
作为mpv市场的“常青树”，别克gl8常年位居mpv销量榜单前列，进入2019年后，依然保持着不错的市场表现。今年1-7月，别克gl8累计销量达到77,380辆，与去年同期相比有7.5%的下滑。不过在上个月，别克gl8售出15,372辆新车，与去年同期相比大幅增长36.2%。可以说在中高端商务mpv领域，别克gl8依然没有对手。
近两年，在国内车市由“增量市场”逐渐转变为“存量市场”的情况下，不少车企对mpv领域还是抱有很大的热忱。在细分市场体量并不算大的背景下，依然有不少新车型为mpv市场注入活力。吉利嘉际、广汽传祺gm6、雪佛兰沃兰多、迈克萨斯g50（上汽大通g50）等上市不到一年的新车型，都拥有着还算不错的市场表现。
虽然mpv市场整体下滑比较严重，但并不妨碍接下来会有更多全新产品进入。比如，上汽大众将于2019年内推出一款全新mpv；另外，新宝骏品牌的全新mpv车型rm-5已在今年7月正式下线，年内将会上市销售；还有上汽荣威品牌首款mpv、海马全新mpv也都已在计划中。可以看到，虽然mpv市场体量不大，但是竞争却愈加的激烈。
写在最后：从mpv市场的实际表现来看，“二孩政策”的实施未能对这一领域产生催化剂般的影响，不高的出生率难以提振消费者对mpv的购车需求，销量表现也给出了很好地解释。但是，众多品牌纷纷在这一领域进行布局，也证明了汽车厂商们并未放弃这一潜在的“增长点”。那么，mpv市场何时能够成为新的“蓝海”呢？
