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【周度分析】车市扫描(20200323-0329)
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-04-10
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1.3月乘用车市场零售开局较好
（月末数据未齐，内容同上周）
3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。
3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。
3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万台辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。
今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3 月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
2.本月乘用车市场批发需求逐步回暖
（月末数据未齐，内容同上周）
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量1.26万辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。
3月第二周日均厂家销量1.57万辆，同比下降67%，较第一周的同比下降68%的改善幅度很小。
3月第三周日均厂家销量2.40万辆，同比下降53%，较第二周的厂家销量改善较大。
3月1-3周的批发达到日均1.72万辆，但零售达到2.12万辆，批发与零售的差距较大。但零售回暖没有超预期，对应当期零售的库存似乎还是不低，让经销商进货信心不足。加之一些湖北企业仍未有效恢复生产，局部缺货问题也有所体现。
由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核和奖励，因此加强进货的频率应该相对会逐步恢复正常。
3.国务院常务会议多政策促汽车消费
国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议，确定再提前下达一批地方政府专项债额度，带动扩大有效投资；部署强化对中小微企业的金融支持；要求加大对困难群体相关补助政策力度。
为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场的可持续发展。尤其是推动新能源车的可持续发展，是长期性利好政策。不能因为短期影响不大，而忽视长期的利好。
4.北京淘汰更新汽车力度可以更大一些
据报道：北京市人民政府办公厅关于印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》的通知，这是车市的好消息。高排放老旧机动车是指在北京登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车。目前保有量水平在23.3万辆，占北京保有总量的4%左右。应该大部分都会换购，估计会达到500亿的规模。但北京的国三实施很早，实际保有量较低。北京如果换购更新的力度可以扩大，拉动效果也可以更大一些。
此次的货车补贴相对力度较好，达到1.4万元，较上次的0.8万补贴提升较好，主要也是微车车型较少，且货车的用车频率高，污染大，换车意愿低，因此此次大幅提升了货车的补贴力度。
北京从2005年12月30日开始实施国三排放标准，2008年3月1日起北京市机动车实施国四标准，总体时间约两年2个月。因此北京的国三标准实施时间很短，为了迎接奥运，国四实施的力度很大。
北京轻型新车国五排放于2013年2月1日起实施，国四车型是跨越近5年的时间，而且是5年的前半段销量很高。
而2010年前的国四车型的更新置换如果推动起来，其拉动消费的效果应该很好。2018年北京报废更新和转出总量仅有43万台，低于2017年水平，也低于2015年水平较多，这些也主要是拉动消费下的鼓励换购升级。
5.2020年1-2月渠道库存下降6天
2020年国家统计局公布制造业企业产成品库存周转天数是29.7天。我们测算2019年乘用车渠道库存较2019年底下降6天，库存状态相对较低。
近几年中国乘用车市场呈现相对低迷情况，叠加去库存的压力，车企倍感艰难。在19年国六标准激进实施的背景之下，19年汽车产销零售呈现剧烈变化特征，渠道库存呈现波动变化，大幅降低。2020年由于春节因素的影响，库存进一步降低。节后受到疫情影响的库存没有有效恢复，但零售相对平稳恢复，渠道库存相对较低。因此市场价格相对稳定，供需相对平衡。
（月末数据未齐，内容同上周）
3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。
3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。
3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万台辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。
今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3 月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
2.本月乘用车市场批发需求逐步回暖
（月末数据未齐，内容同上周）
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量1.26万辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。
3月第二周日均厂家销量1.57万辆，同比下降67%，较第一周的同比下降68%的改善幅度很小。
3月第三周日均厂家销量2.40万辆，同比下降53%，较第二周的厂家销量改善较大。
3月1-3周的批发达到日均1.72万辆，但零售达到2.12万辆，批发与零售的差距较大。但零售回暖没有超预期，对应当期零售的库存似乎还是不低，让经销商进货信心不足。加之一些湖北企业仍未有效恢复生产，局部缺货问题也有所体现。
由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核和奖励，因此加强进货的频率应该相对会逐步恢复正常。
3.国务院常务会议多政策促汽车消费
国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议，确定再提前下达一批地方政府专项债额度，带动扩大有效投资；部署强化对中小微企业的金融支持；要求加大对困难群体相关补助政策力度。
为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场的可持续发展。尤其是推动新能源车的可持续发展，是长期性利好政策。不能因为短期影响不大，而忽视长期的利好。
4.北京淘汰更新汽车力度可以更大一些
据报道：北京市人民政府办公厅关于印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》的通知，这是车市的好消息。高排放老旧机动车是指在北京登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车。目前保有量水平在23.3万辆，占北京保有总量的4%左右。应该大部分都会换购，估计会达到500亿的规模。但北京的国三实施很早，实际保有量较低。北京如果换购更新的力度可以扩大，拉动效果也可以更大一些。
此次的货车补贴相对力度较好，达到1.4万元，较上次的0.8万补贴提升较好，主要也是微车车型较少，且货车的用车频率高，污染大，换车意愿低，因此此次大幅提升了货车的补贴力度。
北京从2005年12月30日开始实施国三排放标准，2008年3月1日起北京市机动车实施国四标准，总体时间约两年2个月。因此北京的国三标准实施时间很短，为了迎接奥运，国四实施的力度很大。
北京轻型新车国五排放于2013年2月1日起实施，国四车型是跨越近5年的时间，而且是5年的前半段销量很高。
而2010年前的国四车型的更新置换如果推动起来，其拉动消费的效果应该很好。2018年北京报废更新和转出总量仅有43万台，低于2017年水平，也低于2015年水平较多，这些也主要是拉动消费下的鼓励换购升级。
5.2020年1-2月渠道库存下降6天
2020年国家统计局公布制造业企业产成品库存周转天数是29.7天。我们测算2019年乘用车渠道库存较2019年底下降6天，库存状态相对较低。
近几年中国乘用车市场呈现相对低迷情况，叠加去库存的压力，车企倍感艰难。在19年国六标准激进实施的背景之下，19年汽车产销零售呈现剧烈变化特征，渠道库存呈现波动变化，大幅降低。2020年由于春节因素的影响，库存进一步降低。节后受到疫情影响的库存没有有效恢复，但零售相对平稳恢复，渠道库存相对较低。因此市场价格相对稳定，供需相对平衡。
