英国市场的反弹和法国市场的复苏，使欧洲7月新车销量降幅收窄至4%以下。这是自今年1月以来的最小降幅，也是各国因新冠疫情开始实行封锁以来首次出现的个位数降幅。市场研究公司JATO Dynamics数据显示，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会(EFTA)成员国7月汽车注册量同比下降3.6%，为128万辆；今年上半年，上述市场累计注册量为644.24万辆，同比下降33.8%。

与前几个月两位数的下滑相比，这一降幅有了明显改善。根据行业协会ACEA的数据，欧洲市场6月新车注册量同比下降了24%；今年5月，这一数字为57%；4月，在政府强制关闭的高峰时期，汽车经销商被迫暂时关闭，新车注册量同比下降了80%；3月注册量降幅则为53%。此外，在疫情爆发前，欧洲的汽车销量就已经开始疲软，该市场1月和2月的汽车销量分别同比下降7.6%和6.9%。
英国车市在7月实现了今年以来的首次正增长，成为欧洲车市企稳回升的最大推动因素。在此前的禁售措施放松后，7月成为了英国疫情以来第一个完整的展厅开放月，新车注册数量同比增加11%，至17.5万辆。另有数据显示，英国7月汽车总产量为85696辆，比6月增加51%，但相比去年7月仍有21%的降幅。
英国汽车工业协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示:“随着全球主要市场相继恢复，英国汽车工厂逐渐恢复运营，这些数据较前三个月有了显著改善，但前景仍存在很大不确定性。”
在政府为应对新冠病毒带来的经济危机而采取的激励措施的帮助下，法国的新车注册人数，在7月同比增加4.6%，达到17.9万人。于7月31日结束的旧车报废计划，已累计为约20万笔交易提供了单笔最高5000欧元的补贴。
此外，欧洲最大汽车市场德国，7月汽车销量同比下滑5.4%，至31.5万辆；意大利市场同比下降11%，至13.7万辆；西班牙市场则为12.1万辆，与去年同期基本持平。
在欧洲的汽车集团之中，PSA集团的表现最差，7月销量同比下降16%。其中，标致品牌虽有1.5%的增长，却不足以抵消欧宝与沃克斯豪尔35%的下滑，以及雪铁龙下滑17%的影响。
大众集团的7月注册量降幅较小，为4.4%。其中，斯柯达品牌同比上升7%，奥迪品牌同比下降7.7%，西雅特和大众品牌分别下降了17%和6%。从车型上看，第八代高尔夫时隔两个月后重登榜首，以31148辆的销量成为了欧洲市场7月最畅销车型；在销量榜前5名中，另有斯柯达明锐(Skoda Octavia)和大众途观(Tiguan)分别占据了第三和第四位。
FCA集团方面，7月销量同比下降6%，其中菲亚特品牌销量于去年同期持平，阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)注册量同比下降25%，蓝旗亚(Lancia)和吉普(Jeep)分别下降16%和18%。
从品牌增幅来看，雷诺品牌7月注册量增幅最大，为24%；其次是宝马和Mini，增幅均接近20%；起亚和沃尔沃销量增幅则分别为13%和9%。
其余品牌中，福特销量同比下降5%，达契亚下降13%；起亚的销量上升13%，现代则同比下降7.2%，此消彼长之下，起亚再次完成了对姊妹品牌的超越。此外，丰田的注册量与去年同期相比基本持平，日产、铃木、本田和马自达的销量均出现下滑，其中铃木下滑幅度最大，达36%，日产、本田、马自达分别下跌8.7%、2.6%和16%；三菱则上升4.1%
值得一提的是，7月欧洲市场豪华品牌汽车销量大多呈增长态势。其中奔驰仍稳居冠军，销量同比增长4.2%，至7.9万辆；宝马品牌注册量同比增加19%，至7.2万辆，超越奥迪位居第二位，后者下降7.7%至6.4万辆。其余豪华品牌中，路虎品牌销量同比增长5.8%，捷豹下降22%，雷克萨斯微增3%。
在欧洲汽车制造商协会(ACEA)看来，尽管7月车市呈现企稳势头，但今年欧盟的汽车注册量仍将减少300多万辆，至960万辆——这将是2013年以来新车销量最低的一年。