2021年第12批新能源车免车购税目录分析
来源:崔东树公众号 | 作者:崔东树 | 发布时间: 2022-01-11 | 2029 次浏览 | 分享到:
近日工信部网站公布了新能源车免车购税第50批目录,总体看技术提升较快,纯电动乘用车续航里程在500公里以上的较多,百公里电耗也处于13度的较低水平,体现了产品提升较快,近期插混车型推出很多,自主的比亚迪和的长城魏品牌的PHEV车型新车推出频繁,应该是潜力很大。

 1、本批免税目录总体情况

2021年第50批新能源车免税目录共有233款,相对近期平均水平仍是较多,其中的乘用车占比较高。

2021年的新能源车目录逐步丰富。2021年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的,客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化,第50批客车插混只有0个。乘用车的纯电动车型较多,插混本次23款。专用车的插混车型也有推出。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,今年有92款纯电动。2021年的新势力车企增多较大。

自主民营的新品推出增多,合资新能源市场压力较大,国企新能源增长较快。

虽然丰田2021年推出氢燃料的车型,但今年氢燃料乘用车推出较零星,部分厂家很理性,这也说明乘用车企业发展新能源很理性,不忽悠。

3、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长,2018-2021年的纯电动车尤其明显。2021年纯电动乘用车高于500公里的大幅增长,100-200公里的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2021年高于600公里的续航里程,产品数量持续提升,技术提升明显。

4、电池的能量密度

2020年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢,2021年逐步市场化推动技术提升,体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

2021年的纯电动乘用车的高端电池能量密度提升相对明显,高于600公里的在第50批达到了每公斤171瓦的较高的能量密度水平,这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升,仍有较大的潜力。

磷酸铁锂最大能量密度提升明显,部分已经达到160瓦时以上的高水平。

5、新能源车百公里电耗

乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中,2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度,连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。2021年电动车的能耗较高,主要是主流续航里程的车型电耗都有改善。

 6、2021年电动乘用车

2021年申报免税目录中有很多新款车型推出,也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多,2021年的新能源乘用车,主要400公里属于主流,低续航的100-150公里的大幅减少。

近期500公里以上的较多,宝马625公里产品,电池能量密度达到149,百公里电耗13度,电耗表现很优秀,体现了产品提升较快,自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注,部分车型百公里电耗的水平差异相对较大。

7、2021年插混乘用车相对平稳

2021年近几期免税目录插混车型公布的阵容较多,近几批的比亚迪、吉利与奇瑞都有车型推出,产品电耗指标差异较大。

本期的长城插混的新车推出,应该是与理想产品类似,潜力很大。

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