轮毂是汽车外观和吸引力的重要组成部分，好看的轮毂能够让汽车的颜值提升一大步，而不好看的轮毂则直接将汽车的颜值拉下谷底。轮毂的设计师们都有着自己的设计想法，这些想法能够对旗下车型的颜值产生巨大影响。接下来就跟着车叔，一起来看看那些独特设计的轮毂。

布加迪Type 35

在那个钢制轮毂和钢线轮毂盛行的时代，布加迪推出了这个八辐合金轮毂。这个19英寸的铸铝轮毂由Ettore Bugatti亲自操刀设计，它被配备到布加迪Type 35上面。最初轮毂通过32个螺栓来固定，但布加迪很快将其换成24个，以减轻重量和复杂程度。轮毂上面还集成了一个制动鼓，但轮毂可以单独拆卸下来。这个设计和今天的很像。

邓禄普赛车

汽车赛道能够充分发挥汽车的性能，也是一个测试汽车的好地方。于是，捷豹D-Type就配备上了邓禄普的轻质铝合金轮毂。勒芒耐力赛上邓禄普轮毂的成功，让他们获得了其他汽车制造商的喜好，尤其是奥斯汀汽车。之后，邓禄普还为MG的赛车打造了一些只要4个螺栓固定的轮毂。

托尔克推力轮毂

如果没有托尔克推力轮毂，美国的肌肉车时代不会那样兴盛。这种轮毂采用镁合金的材料制作而成，并且拥有不同的尺寸来适配当时的肌肉车。正是它优雅而又简约的设计，才让当时的肌肉车熠熠生辉，也让它成为一款备受追捧的经典之作。

摩根Plus 8

摩根Plus 8在1968年推出的时候，和其它的摩根汽车没有多大区别，但它拥有一台155马力的V8发动机，这意味着钢线轮毂无法应对。结果，摩根推出了一个漂亮的15英寸镁合金轮毂。当然，摩根还是害怕轮毂应付不了发动机的强劲动力，于是在原有的基础上加了5条加强筋。

BBS交叉辐条轮毂

BBS（Baungartner Brand Schiltach）公司在1970年的时候开始销售塑料车身零件，后来由于参加赛车运动，在1972年推出了合金轮毂。由于赛车需要不同宽度和尺寸的轻质轮毂，BBS开创性地推出了分开式轮毂，也就是轮辐和轮辋分开制造。这种方法能够将轮辐与不同宽度的轮辋相结合，可以轻松改变车轮的宽度。

宝马750iL碟形轮毂

当宝马在1987年推出5.0升V12发动机时，他们需要在轮毂上也做出一些风格改变。因此在750iL上，有了这种碟形轮毂。碟形轮毂的寿命不长，它在1989年的时候被宝马抛弃了，原因不明。车叔可以猜测一下，制动器需要散热，但碟形轮毂阻止冷空气进入制动器，影响了制动器散热，也影响了制动性能，所以宝马抛弃了它。

保时捷Teledials

从名字来看，就可以知道这个轮毂的设计灵感来自哪里。“Teledial”即电话拨号盘，早期的电话拨号盘便是这个轮毂的样式。这个轮毂首次在1978年的928上面使用，与928优良的空气动力学相匹配，并且通过5个椭圆形的“拨号孔”来给制动器冷却。之后，保时捷在911、944及924 S等车型上配备这种轮毂。

马自达MX-5 Mk1 Daisy

马自达MX-5的灵感来源于莲花Elan。不过，马自达在轮毂方面做了一些小修改，从原版的八辐条变成了七辐条。马自达选择了这种外观和轮毂设计，因为它的重量比较轻，而“轻”一直是马自达设计师的设计风格。马自达还要求邓禄普创造一个更加轻量化的轮胎，以充分降低车轮重量，提高MX-5的操控。话说回来，车叔要吐槽一句，这个轮毂有点像是塑料（确实轻）玩具车的轮毂。

蓝旗亚Delta Integrale

蓝旗亚Delta Integrale车身曲线不多，但它仍然非常漂亮，这得益于意大利Cromodora公司制造的合金轮毂。最初，他们的轮毂配备在HF涡轮增压车型上面，并且采用简单的8孔设计。直到1991年，Cromodora公司为四轮驱动Integrale车型配备了多辐条轮毂，同时引入5个螺栓连接来提升强度，让它可以适用于拉力赛。

车叔总结

有些轮毂引发了汽车浪潮，有些轮毂则给了设计师新的设计方向，但说到什么样的轮毂好看，这还得看个人的喜好。每个人的审美不同，自然就有着不同的喜好。当然，轮毂是否好看，除了轮毂本身的设计以外，轮毂的风格和汽车的风格也要搭配。比如运动或者越野风的汽车，搭配看起来比较硬派的大轮毂，自然非常好看。复古风格的汽车，如果搭配一个熏黑的刀锋轮毂，看起来就极不协调。说到最后，车友们喜欢上面的哪款轮毂呢？欢迎留言互动。