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VIA认证关于检验问答常识
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作者:chinacaw
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发布时间: 2014-09-30
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A35: JWL基准规定“考虑到因打击部位不同而对检验结果产生不同，而要在轮圈外围部足够数量的打击部位进行。”协议会从检验效率考虑，在(1)阀孔周边、(2)部位(1)的180度相反近旁的部位与(1)花样不同的2部位进行检测。
另外，请各位注册申请事业者在数量足够的打击部位实施检测，确认强度的不等。
Q36: 在轮辐凸缘端等与强度没什么关系的部分，在冲击检验连接三面的细微的裂纹即使只有数毫米程度的场合也判定不合格吗？
A36: 可以考虑因为与强度有关系所以产生裂纹。例如即使是轮辐边缘的一部分，接着三面的话就是不合格。
但是，因检验装置的测锤直接接触圆轮的损伤、变形等不作为判定的对象。
Q37:JWL的龟裂与JWL－T的龟裂怎么不同？
A37: JWL－T的判定基准为即使没贯通，有龟裂的话就是不合格。
Q38:在冲击检验，轮弯曲的场合判定怎么样？
A38: JWL的判定基准为即使弯曲，如果没有空气、龟裂的话，就是合格。但是，JWL－T的判定基准为显著变形成为不合格。
Q39:在冲击检验，在13度检验(JWL基准)和30度检验(JWL－T基准)检验气压不同是为什么？
A39: 在13度检验所有气压都是200kPa，但在30度检验，成为每检验适用轮胎的最高气压。关于卡车及大客车用轮(JWL－T基准)，从箱型有盖载货小型卡车到大型卡车•大客车用的轮胎，因每轮胎尺寸差异很大，应对被安装在轮的轮胎尺寸的气压成为适用检验条件。另外，在半径方向负荷耐久检验，在JWL基准和JWL－T基准检验前气压不同是因上记理由。
Q40: 小客车用轮(JWL基准)的半径方向负荷耐久检验的气压460kPa与实用轮胎气压相比是不是过于高？
A40: 一般轮胎的气压，因为检验时的对轮胎的损伤很大，所以作为本来的轮耐久强度的促进检验不恰当，考虑了检验的连续性和安全性之后，以460kPa实施。另外,在JWL基准，“适用轮胎的气压最大值”或在IS03006 Passengercar road wheels－Test methods，检验适用轮胎气压被细分为每实用领域的轮胎气压，实用轮胎气压在200kPa左右的话，检验气压则定为450kPa。
Q41: 在车辆检实施半径方向负荷耐久检验的场合，安装轮胎时的轮胎方向是哪边？
A41: 从旋转桶的方向，轮反时针旋转，因此有方向性的轮胎请安装在反时针旋转一侧的轮胎(左侧用)。
