85后、90后的这一代人而言，生育欲望减弱已是不可逆的趋势。说句通俗点的话，如今“丁克”都越来越多，敢要两个孩子的家庭又能有多少呢。

  受到这方面的影响，同时考虑到消费者的实际用车理念与需求，目前mpv市场并未朝着预想的方向发展。只不过，我们还是可以明显看到mpv市场的变化，那就是从商用向家用的转变。
  家用mpv市场“地位”上升

  从乘联会公布的销量榜单来看，上汽通用五菱的五菱宏光依然高居细分市场第一，1-7月累计销售212,257辆的成绩甚至超过了2、3、4名的总和。不过，同比20.5%的降幅还是提醒了我们，五菱宏光已连续多年下滑，“神车”光环还能维持多久？

  同为上汽通用五菱旗下的宝骏品牌同样是喜忧参半，曾经年销量达到37万辆的宝骏730，在今年1-7月仅售出56,583辆，与去年同期的93,006辆相比，大幅下跌39.2%。好在宝骏360是整个榜单中增速最快的车型，1-7月累计销量达到51,073辆，同比激增130.4%。

  作为mpv市场的“常青树”，别克gl8常年位居mpv销量榜单前列，进入2019年后，依然保持着不错的市场表现。今年1-7月，别克gl8累计销量达到77,380辆，与去年同期相比有7.5%的下滑。不过在上个月，别克gl8售出15,372辆新车，与去年同期相比大幅增长36.2%。可以说在中高端商务mpv领域，别克gl8依然没有对手。

  近两年，在国内车市由“增量市场”逐渐转变为“存量市场”的情况下，不少车企对mpv领域还是抱有很大的热忱。在细分市场体量并不算大的背景下，依然有不少新车型为mpv市场注入活力。吉利嘉际、广汽传祺gm6、雪佛兰沃兰多、迈克萨斯g50（上汽大通g50）等上市不到一年的新车型，都拥有着还算不错的市场表现。

  虽然mpv市场整体下滑比较严重，但并不妨碍接下来会有更多全新产品进入。比如，上汽大众将于2019年内推出一款全新mpv；另外，新宝骏品牌的全新mpv车型rm-5已在今年7月正式下线，年内将会上市销售；还有上汽荣威品牌首款mpv、海马全新mpv也都已在计划中。可以看到，虽然mpv市场体量不大，但是竞争却愈加的激烈。

  写在最后：从mpv市场的实际表现来看，“二孩政策”的实施未能对这一领域产生催化剂般的影响，不高的出生率难以提振消费者对mpv的购车需求，销量表现也给出了很好地解释。但是，众多品牌纷纷在这一领域进行布局，也证明了汽车厂商们并未放弃这一潜在的“增长点”。那么，mpv市场何时能够成为新的“蓝海”呢？