ACEA与CLEPA的联合声明称，“无协议脱欧”将对汽车业，这个在欧盟（包括英国）拥有1380万雇员的行业带来负面影响，该行业占劳动力总数的6.1％。“如果英国在没有与欧盟达成贸易协议的情况下退出欧盟，数十亿欧元的关税可能会影响到英吉利海峡两岸消费者的选择和购买力。无障碍贸易模式的结束可能会破坏汽车行业的准时生产模式，仅英国1分钟的停产成本就高达5.47万欧元。”上述声明称。

　　如果无法与欧盟达成协议，英国将在一夜之间退出欧盟5亿多人口的市场和关税同盟，回到世界贸易组织（WTO）的规则，这可能意味着巨额进出口关税。上述汽车制造商集团警告称，“无协议脱欧”意味着欧盟和英国之间的汽车贸易将多出57亿欧元的关税。

　　欧洲汽车工业依赖高度整合的跨境供应链，而供应链的有效性依赖于零关税以及几乎不受边界限制的欧盟关税同盟环境。日前，捷豹路虎首席执行官施韦德表示，为了降低“无协议脱欧”可能带来的供应链中断的影响，该公司正在制定应对策略，其中包括在11月的第一周停止英国3家整车工厂和1家发动机工厂的生产。

　　“我们每天需要2000万个零件，这意味着我们必须要求供应商保证每一个零件都可用，而且必须及时得到供应。”施韦德表示。此外，捷豹路虎还将调整其位于英国利物浦附近的哈利伍德工厂的轮班模式，降低产量，理由是汽车业正面临“周期性挑战”。除了捷豹路虎外，宝马和丰田也有类似计划。

　　日前，日产宣布鉴于英国脱欧带来的不确定性，决定取消其在英国桑德兰工厂的夜班班次。日产桑德兰工厂是英国最大的汽车工厂，主要负责生产逍客和Juke两款SUV以及聆风电动汽车。此外，据知情人士透露，如果英国方面执意“硬脱欧”，日产将考虑将其SUV车型的生产迁出英国。大众集团日前则表示，鉴于英国仍未能与欧盟达成脱欧协议，集团已经开始提高在英国的新车库存水平，以暂时缓解脱欧后可能出现的进口关税所带来的影响。　　

　　日企或首当其冲

　　众所周知，当前英国汽车工业主要由外资企业构成，由德国、法国和日本汽车制造商等主导，受外界影响较大，格外脆弱，尤其是日本车企在英国所占市场份额颇高。日前，日本驻英大使鹤冈公二表示，如果英国“无协议脱欧”，导致供应链受到破坏，英国与欧盟的联系被切断，那么日本企业和投资者将被迫重新评估他们过去40年押注英国的决定。

　　日本是英国最大的海外直接投资来源国之一，长期以来，日本企业一直将英国视为进入欧盟其他国家的自由门户。英国前首相撒切尔夫人执政期间曾鼓励日产、丰田和本田将英国作为进军欧洲的跳板，吸引日本车企在英国建厂投资。去年，在英国生产的