作为最早进入中国市场的跨国车企之一，PSA集团目前在中国的发展态势并不乐观。根据乘联会公布的销量数据，2019年1-10月，神龙汽车累计销量为102576辆，同比降低54%；长安标致雪铁龙累计销量为2035辆，同比下滑43.7%。在2019年广州车展媒体日中，PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁高恺霖对汽车之家阐述了PSA集团在华发展的现状与反思，以及未来的反击计划。

    困惑与诉求

    谈起对于中国市场的印象，高恺霖给出了三个关键词：“规模大”“复杂”和“艰难”。首先，虽然中国是全球最大的汽车市场，同时也是世界上竞争最为激烈的汽车市场之一。在这个规模庞大的市场中，拥有着数不胜数的汽车品牌，一旦车企在竞争中掉队，马上就会有其他品牌“吃”掉其原有的市场份额，这时候再想重返主流，就变成了一件极为艰难的事情。

    而谈起目前PSA集团在华销量表现，高恺霖表示：“在我看来，PSA集团的产品力十分优秀，在欧洲等地区市场中的销量表现和大众等竞争对手不相上下，但在中国市场却陷入困局。”在痛定思痛之下，PSA集团针对中国市场进行了一番大刀阔斧般的改革。而据高恺霖介绍，PSA集团目前的诉求是不求该企业能恢复到巅峰时期的销量成绩，但求盈利。

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    其实翻看PSA集团财报，就不难理解为何这家企业有上述诉求。2019年第三季度，PSA集团营业收入为155.79亿欧元（约合人民币1219.3亿元），同比增长1%。其中汽车部门收入为118.24亿欧元（约合人民币925.4亿元），同比增长0.1%。值得注意的是，上述成绩是该集团在中国市场销量同比下滑超过50%，神龙汽车上半年亏损达到25亿元的前提下完成的。假若神龙汽车能做到“自己造血”，PSA集团立马就能交上一份更为亮眼的财务报表。

    基于上述诉求，神龙汽车在9月份公布了 “元”计划，准备通过“培元”“固元”“拓元”三个阶段的努力，将企业整体价值链恢复到健康发展轨道。在销量上，该企业放弃了此前“跨越百万辆”这个看上去有些“不切实际”的目标，把长期销量目标定为“恢复至40万辆水平”。

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