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【周度分析】车市扫描(20191118-1124)
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作者:chinacaw
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发布时间: 2019-11-29
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1.19年11月全国乘用车市场零售低位徘徊
11月全国乘用车市场周度零售起步较低。11月第一周（1-10日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售2.9万台，同比增速下降20%。第一周销量总体偏低，甚至低于10月的前10天的表现。
第二周的零售销量达到日均4.9万台，同比增速-6%，表现稍有改善。这也是双十一前的车市低迷，消费等待观望的正常体现。
第三周的零售销量达到日均4.9万台，同比增速-19%，表现稍低于预期。有分析是近期的天气突变引起的进店客流下降，影响销售，但也是稍低于预期的。
11月1-3周的总体零售是日均4.1万台，同比增速-15%。我们月初预计11月的全月零售同比在-4%左右，预期稍好于10月的零售。双十一后的销量有合理的回升，目前看第三周较差，但愿未来态势将进一步平稳改善，超越10月的增速。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但11月的零售预期-4%，前三周的走势偏慢，进度稍低于预期。
2.19年11月全国乘用车市场周度批发相对稳健
11月第一周（1-10日）第1周日均批发3.7万台，同比增速下降16%，好于18年同期下滑幅度，但稍差于10月的第一周下滑幅度。
11月第二周的厂家批发达到5.3万台，同比增速下降6%，下滑幅度明显收窄，走势稍有改善。
11月第三周的厂家批发达到5.7万台，同比增速下降9%，下滑幅度明显收窄，走势持续改善。
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场火爆的减税退出前的火爆，18年的11月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年11月的走势应该是呈现加速回升的态势，相信月末销量应该会有一定改善。
3.19年前三季度世界汽车销量下降
从主力市场国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年前3季度的汽车销量6721万台，同比下降4%。稍好于2018年的下滑幅度。
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界汽车市场30%，2019年前三季度下降到27%，但仍具有绝对优势。
世界汽车市场总体走势平稳，在2019年出现下行压力，这其中中国市场有一定因素，因此中国市场强，世界市场才能强。从世界各国的走势格局来看，差异极其巨大，从季节性走势特征来看，中国表现为岁末年初的超强表现，而各国际车企在世界各地表现差异化明显，部分国际车企在中国获得巨大成功。
4.第四次经济普查看就业变化
总体看目前第二产业和第三产业就业总人数达到5.3亿人。其中就业主体主要是制造业达到1.2亿元，批发和零售业11亿人，占比20%，建筑业6800万人，占比13%，住宿和餐饮行业3000万人达到6%。
从就业人员减少的行业来看制造业减少幅度最大，减少了1900万人，采矿业减少了439万人，公共管理社会保障，社会组织行业减少了200万人。
制造业的人数下降对消费的促进应该不好，大部分变成批发零售业，说明流通成本上升，制造收入下降，居民的购车能力并非较好增长。对车市的促进不大。
2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，新能源客车19年1-10月5.7万台，同比增长4%，增长表现平稳。19年1-10月客车的表现较强。但10月销量1422台的同比下降较多，在补贴调整前的7月达到1.4万台的新能源客车表现相对较强,10月回落幅度相对较大。未来仍看补贴的年末退出效应能否推动。
由于新能源客车市场潜力很小，有补贴才能有销量，因此乘用车是新能源的唯一增长潜力。
11月全国乘用车市场周度零售起步较低。11月第一周（1-10日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售2.9万台，同比增速下降20%。第一周销量总体偏低，甚至低于10月的前10天的表现。
第二周的零售销量达到日均4.9万台，同比增速-6%，表现稍有改善。这也是双十一前的车市低迷，消费等待观望的正常体现。
第三周的零售销量达到日均4.9万台，同比增速-19%，表现稍低于预期。有分析是近期的天气突变引起的进店客流下降，影响销售，但也是稍低于预期的。
11月1-3周的总体零售是日均4.1万台，同比增速-15%。我们月初预计11月的全月零售同比在-4%左右，预期稍好于10月的零售。双十一后的销量有合理的回升，目前看第三周较差，但愿未来态势将进一步平稳改善，超越10月的增速。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但11月的零售预期-4%，前三周的走势偏慢，进度稍低于预期。
2.19年11月全国乘用车市场周度批发相对稳健
11月第一周（1-10日）第1周日均批发3.7万台，同比增速下降16%，好于18年同期下滑幅度，但稍差于10月的第一周下滑幅度。
11月第二周的厂家批发达到5.3万台，同比增速下降6%，下滑幅度明显收窄，走势稍有改善。
11月第三周的厂家批发达到5.7万台，同比增速下降9%，下滑幅度明显收窄，走势持续改善。
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场火爆的减税退出前的火爆，18年的11月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年11月的走势应该是呈现加速回升的态势，相信月末销量应该会有一定改善。
3.19年前三季度世界汽车销量下降
从主力市场国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年前3季度的汽车销量6721万台，同比下降4%。稍好于2018年的下滑幅度。
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界汽车市场30%，2019年前三季度下降到27%，但仍具有绝对优势。
世界汽车市场总体走势平稳，在2019年出现下行压力，这其中中国市场有一定因素，因此中国市场强，世界市场才能强。从世界各国的走势格局来看，差异极其巨大，从季节性走势特征来看，中国表现为岁末年初的超强表现，而各国际车企在世界各地表现差异化明显，部分国际车企在中国获得巨大成功。
4.第四次经济普查看就业变化
总体看目前第二产业和第三产业就业总人数达到5.3亿人。其中就业主体主要是制造业达到1.2亿元，批发和零售业11亿人，占比20%，建筑业6800万人，占比13%，住宿和餐饮行业3000万人达到6%。
从就业人员减少的行业来看制造业减少幅度最大，减少了1900万人，采矿业减少了439万人，公共管理社会保障，社会组织行业减少了200万人。
制造业的人数下降对消费的促进应该不好，大部分变成批发零售业，说明流通成本上升，制造收入下降，居民的购车能力并非较好增长。对车市的促进不大。
2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，新能源客车19年1-10月5.7万台，同比增长4%，增长表现平稳。19年1-10月客车的表现较强。但10月销量1422台的同比下降较多，在补贴调整前的7月达到1.4万台的新能源客车表现相对较强,10月回落幅度相对较大。未来仍看补贴的年末退出效应能否推动。
由于新能源客车市场潜力很小，有补贴才能有销量，因此乘用车是新能源的唯一增长潜力。
