“博世正在研发经济型的替代性动力解决方案，”邓纳尔博士补充道。

新技术：更少颗粒物、更少制动粉尘

到2030年，全球预计四分之三的新车仍安装使用传统发动机，其中一些发动机由48伏电池或插电式混合动力提供电力支持。出于这个原因，博世正不断提升柴油发动机和汽油发动机的能效。其中，在改进发动机和尾气处理方面有了最新突破，能使汽油发动机在真实驾驶场景下的颗粒物排放相比欧洲6d排放标准有大幅下降。博世同时还希望最大限度地减少汽车制动时的颗粒物排放。比如新型制动盘iDisc可减少绝大多数的制动粉尘，而另一产品再生制动系统则可以减少更高比例的电动车制动粉尘。

（图4）博世不断提升汽油发动机的能效

里程碑：全球首例获批的L4级自动驾驶

驾驶员辅助系统为博世在自动驾驶上的成功奠定了基础。在自动驾驶领域，博世不断取得成功，预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。

（图5）配备自动代客泊车技术的停车场

定制化出行：共享出行和一体化底盘

交通出行的转型让越来越多的新兴企业得以进军这一市场。博世也正在与这些新兴企业展开合作，比如滴滴，Lyft和Uber等。这三家全球最大的网约车平台每天的订单量超过5000万单。滴滴是中国领先的移动出行服务商，正在使用博世的云端电池服务来提高其汽车电池的使用寿命。

（图6）一体化底盘

未来，诸如此类的移动出行服务商将越来越多地使用共享巴士来提供定制化的按需出行服务。据估计，到2025年全球将有超过250万辆共享巴士在路上行驶。凭借电气化、自动化、互联化和个性化解决方案，博世希望能够帮助这些服务商为乘客提供尽可能舒适和安全的出行服务。这种共享巴士还可以配备一体化底盘，其即时可用和模块化平台将为灵活性的车身设计提供便利。在这一领域，博世于今年年初与底盘和汽车专家本特勒集团展开合作。宾尼法利纳汽车公司（Automobil Pininfarina