根据有媒体整理的数据，2019年11月，乘用车市场销量203.2万辆同比下跌5%，1-11月累计销量1891.3万辆同比下跌10.2%。轿车市场销量11月份同比减少11.3%至95.9万辆，1-11月累计销量925.7万辆同比下跌12.2%。

    德系同比止跌回正

    11月轿车同比跌幅依然为二位数，达11.3%，大于整体乘用车市场跌幅。11月轿车市场份额同比减少3.3%至47.2%。

    从各派系来看，德系同比止跌转正，同比增2.9%，奔驰和大众轿车整体均上涨，北京奔驰轿车同比增长20%，主要归功于奔驰A级同比带来6,519辆销量的增长。奥迪品牌也带来了7%的增长，其中奥迪A6L同比增长23%至16,854辆，奥迪A6L同比的上涨主要因为终端优惠的增加，但奥迪A6L前11月累计销量同比下跌8%，主要因为其1月换代上市，上市初期无现金优惠，1-5月累计跌幅高达40%，后来随着优惠逐步增大，跌幅减少。

    美系跌幅进一步扩大至46%，上汽通用跌幅为48%，当中，雪佛兰和凯迪拉克跌幅达54%。凯迪拉克即将停产的ATS-L和XTS销量减少1.15万辆，而CT5和CT6仅售5,753辆。雪佛兰的科沃兹同比跌87%至3,541辆，而旗下另一款紧凑型轿车科鲁泽，与其厂商指导价相差不大，今年3月上市，5月开始销量就超过科沃兹，突破2万，而科沃兹则回落至五千，在产品力方面，科鲁泽相比科沃兹更优秀，在价格方面，科鲁泽比科沃兹优惠更大，这也是科沃兹销量大幅下滑的原因之一。

    中型轿车增幅扩大至13.2%

    中型轿车中德系和日系同比增长20%左右，德系中奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、帕萨特及迈腾销量均超过万辆，仅大众CC销量在四千余辆，帕萨特凭借其较高的终端优惠及品牌影响力，11月销量同比增长60%至26,433辆。日系中中型轿车销量过万的车型则只有雅阁、凯美瑞和天籁三款车，亚洲龙呈现九千余辆销量的增长。

    微型轿车同比下跌67%，主要受纯电动车型下滑的影响，微型纯电轿车占比达92%，受补贴退坡大幅下滑的影响，微型纯电轿车同比下滑69%，导致微型轿车大跌。