得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术，涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入，1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m，响应速度更快，最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。在之前权威媒体高环测试中，缤瑞200T以超过200km/h的速度力压同级车型，刷新了消费者对小排量发动机的固有认知。

    同时，为达到极致的节油效果，该发动机采用200bar的高压直喷系统，顶部中置直喷技术，使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，使得发动机的热效率高达36.8%；利用中置式VVT，有效缩短油路长度；配合双节温器可实现快速暖机，这些技术的运用，也让缤瑞200T动力强劲的同时兼具燃油经济性，百公里油耗低至5.0L，让缤瑞200T成为同级别最省油的“高效能轿车”。

    “可靠持久 三缸不抖”缤瑞200T耐久度测试为小排量三缸机证言

    作为一款专为年轻消费者和打造的运动风轿车，缤瑞200T运动前卫的外观和出色的操控性能赢得不少年轻人青睐。整车的舒适度强，底盘任性调校颇佳，5.35m最小转弯半径，转向精准线性。在活动的试驾过程中，缤瑞200T在绕桩的时候，方向盘转角和车身侧倾角都较小，超越同级别美系和日系车型，充分体现了其优秀的操控灵活性能。

    同时本次活动还有一大亮点，将以大负荷、高强度的试验条件来模拟用户车辆行驶10万公里对动力总成所造成损耗的缤瑞200T，与全新缤瑞200T进行对比试驾。参与试驾的媒体们纷纷表示“感受不到差异”。通过“立硬币挑战”，直面回应了消费者对于三缸发动机“抖动”的质疑。

    NVH实地测试也反映出老车试驾体验和新车动力、操控等性能体验无殊，缤瑞200T整车怠速噪音是控制在39dB，与同级别合资三缸发动机车型比，表现最优。从耐久测试后的发动机零部件仍媲美出厂技术标准和老车型NVH的表现情况来看，缤瑞200T这款G-Power200T发动机不仅“不抖”，整车用车全生命周期内依然“不抖”，给对小排量三缸发动机有所顾虑的消费者注入了一支“强心剂”。