近日，C-IASI（中国保险汽车安全指数）的一次碰撞测试结果，让叱咤中国车市多年的帕萨特陷入舆论漩涡。数据显示，在正面25%偏置碰撞中，测试车2019款帕萨特280TSI商务版拿到了P（较差）评级。不过在此指出的是，正面25%偏置碰撞只是整个测评项目中的一项，该车型在其他分指数项目如车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面均获得G（优秀）成绩。那么，究竟是何原因导致一门成绩“偏科”便引起此番轩然大波？难道仅因为其是“风云”车型？

图片来源：C-IASI中国保险汽车安全指数官网

  “学霸”缘何突然获差评 ？

  自进入中国市场以来，帕萨特在B级车市场一直属于标杆车型的存在，并以高端的品质、德系的严谨工艺赢得了不错的销量成绩。在今年10月、11月中连续夺得B级车销量冠军，1-11月份累计销量已超过19万辆。

  为此，相关车型碰撞中获取差评在外界来看，就像一个品学兼优的“学霸”突然被宣布退至年级倒数第一。为此，惊讶、好奇以及瞬间地心理落差引发舆论上的探讨不难理解。
来看下测评结果。通常，评判正面碰撞测试中，车辆A柱是否变形、驾驶舱是否被侵占、安全气囊状态是三个重要参考，但从帕萨特的测试结果来看：整个A柱已经严重变形，发生弯折；车辆轮胎等受外力影响侵入驾驶舱；安全气囊偏离正常头部位置。因车辆受损严重，对驾乘人员安全威胁系数较大，最终得到了该项目的最低评分“P”。要知道，此次碰撞测试的时速为64km/h，如果速度进一步提高，后果不堪设想。

图片来源：C-IASI中国保险汽车安全指数

  不过在正面25%偏置碰撞中“折戟”的并非帕萨特一款车型，当中兄弟车型大众途观L、别克GL8、现代菲斯塔等热销车型亦赫然在列。

  下面的问题是，为何之前听的多是“五星”好评，这个让众多品牌限于尴尬局面的“正面25%偏置碰撞测试”究竟是何来历？

  正面25%偏置碰撞达标有多难？

  据了解，正向25%偏置碰撞测试由IIHS（美国公路安全保险协会）率先推广。经研究发现，在实际发生的交通事故中，25%偏置碰撞是日常高速行驶时最易发生的，在美国，致死事故的数量占到了正面碰撞中的四分之一，因此IIHS才在碰撞测试中加了这个项目。

  相对传统40%的碰撞测试，25%偏置碰撞的重叠面积更小，车辆的冲击仅靠单边纵梁承受，重叠面积更小，因此对车辆强度、吸能装置、气囊和约束系统的要求更高，测试标准亦较为严苛。相关资料显示，当年，在美国市场首次参加测试的11款车型中仅有讴歌TL、沃尔沃S60这两款车拿到“G”等级，而奔驰C级、雷克萨斯IS250/350、奥迪A4、雷克萨斯ES 350均拿到了最差的“P”成绩。也因此，正面25%偏置碰撞测试一时声名大噪。