主要为东风神龙、东风日产以及郑州日产提供零部件的法雷奥和佛吉亚，同样将公司主要业务部门设立在武汉，两家工厂的员工累积超过3000名，受疫情影响，两家企业复工时间尚未确定。

    为此，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技在1月30日宣布，其在在武汉工厂的产能转移至菲律宾工厂，同时伟福科技还表示，未来，如果疫情起的混乱走向长期化，或将有更多产能转移至其他地区的工厂进行替代生产。

    但是这并没有为这个公司带来什么好消息，哈佛商学院研究工业制造业的教授威利·施在《福布斯》中表示：“管理者将不得不担心他们的员工是否有可能接触到病毒，并且需要隔离两周”，这就意味着，春节假期回到武汉或其他高传染性地区工作的工人重返工作岗位时，企业需要接受更大的考验。

    在复工后，来自全国各地的员工汇集到一个城市，大部分都需要自我隔离，这就导致即便开工也很难做到全线到岗，企业也不可能冒着风险要求全数员工在第一时间回归岗位，这就使得零部件企业的复工难上加难。

    零部件几许无奈，汽车企业唯有叹息

    没有了零部件供应的汽车企业就像是没有米的巧妇，只能接受现实。

    此前，本田武汉工厂定于2月14日复工，但是随着新型冠状病毒确诊病例地不断攀升，本田汽车再次宣布延期，预计最快要在2月下旬复工。另外，本田汽车曾计划利用春节假期对武汉工厂生产线进行检修，目前已受疫情影响而延期，这就表明本田汽车武汉工厂在开工前还需要一周的时间完成其预计的检修工程。

    但是目前本田汽车还没有发布具体的复工信息，这意味着长期停工，本田的武汉工厂主要用于生产思域和CR-V等车型，年产能约65万辆，占本田在中国总产能的近一半。而2019年全年本田在华销量约为155万辆，是历史最高水平，是本田全球销量的重要组成部分，武汉工厂的长期停工对其造成的影响可谓“牵一发而动全身”。

    同时，本田汽车方面表示，武汉工厂如果还需要继续停工，这将对本田在日本和泰国的生产造成巨大影响。尽管本田整车制造所需要的物料大多从工厂所在地进行采购，但是一部分零部件则是由武汉的本田零件供应商供给给日本国内使用，目前这部分零部件库存还将为充足，但是尚无期限的停工将有可能造成断供的情况，这种情况一旦出现，就会导致日本国内工厂停工。