同为日系品牌的丰田汽车早前宣布将开工时间延迟至2月10日，但同样，受到疫情影响，目前仍在就新的开工时间进行商讨，尚未宣布新的开工时间。

    相比日系，由于更加依赖中国生产的零部件，疫情对韩系车的影响更为突出。有数据显示，2019年，韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，对此，韩国工业经济贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示：“（与其他竞争对手相比）现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。”

    近几年，随着现代汽车在中国业务的快速发展，其在中国建立的巨大的产能，对中国的依赖程度也快速增长，这次疫情来袭，现代汽车则受到极大波动。此次，现代汽车宣布，从2月4日开始，正在逐步暂停其在韩国的生产工作，成为第一个在中国以外地区暂停生产的车辆制造商。

    就在不久前，现代汽车刚刚发布两年来表现最好的季度利润，并且表示，受Palisade和Kona等SUV车型销量提高的影响，公司有望实现更高利润率。但是在疫情的持续影响下，来自中国的零部件出现缺口，据了解，目前现代汽车已经暂停了其广受欢迎的Palisade车型的生产。

    当前，现代汽车在韩国设有7家工厂，韩国本土的产量占其全球总产量的40%上下，其中部分产品还会出口至美国、欧洲、中东以及其他国家。中国疫情的不断蔓延，或将桎梏现代汽车全球经济链的发展。

    同样因为疫情导致零部件出现缺口的还有FCA，当前，FCA首席执行官麦克·曼利宣布，在未来两周到四周内，公司旗下的一家欧洲汽车工厂可能因为零部件中断而面临停产威胁。目前FCA仍未发布去海外工厂因此停工的消息，但随着假期的再次延期，麦克·曼利表示，若中国的汽车零部件生产和发货中断，在今年2月底或3月初，公司的一家欧洲工厂可能要停产。

但是疫情目前仍然处于无法估量的阶段，中国各地工厂具体复工时间还有很多不确定性。受此影响，全球汽车产业将受到的影响目前也无法确定。但通过这次疫情的影响能够凸显出，中国在全球汽车产业链中的重要地位。中国已经不仅仅是最大的汽车市场和整车制造大国，也已经成为全球汽车零部件配套大国。