”许海东指出。
3、企业出口困难增加
自世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情为突发公共卫生事件，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。
据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。
4、中小企业资金链断裂隐患加大
受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
5、企业应对标准法规的难度大幅加剧
疫情影响下，还有一个不可忽视的问题是即将实施的标准法规，如此前生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段等。

对于此，中汽协指出，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
未来发展形势研判：短期影响较大，全年市场不容乐观
就目前来看，疫情还没有确切的拐点，汽车产业面临诸多的防疫以及复工难题。中汽协指出，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
如今，在国家及各地政府的相关政策扶持调控下，企业正在积极复工复产，从中汽协统计的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。
“从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，当中，优势企业抗风险能力相对较强，恢复经营相对亦较快。而部分企业因为创新力不强，抗风险能力较弱或被市场淘汰。因此这也是一个适者生存的过程，通过此次疫情，亦引起我们企业有所思考，之后将如何提升竞争力和抗风险能力，如何有效进行产业间的协作协调等。