据综合彭博社和路透社报道，雷诺10年来首次出现年度亏损后，促使这家汽车制造商周五做出了一项不带任何“禁忌”的承诺。该公司临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯（Clotilde Delbos）表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。

　　德尔博斯还称，不会等到新任CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在7月走马上任后展开具体计划来降低成本，这太“奢侈”，并称在检讨业务时，没有什么是“禁忌”。雷诺承诺将对所有工厂的业绩进行评估，并没有将裁员排除在外。

　　1月28日，雷诺举行雷诺董事会特别会议，已经任命西亚特前全球总裁卢卡·德·梅奥担任雷诺CEO，7月1日走马上任。

　　德尔博斯称，雷诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

　　2019年，雷诺其他运营收入和支出为5.57亿欧元（2018年为6.25亿欧元），其中业务重组费用占近2.4亿欧元，主要是中国和阿根廷的减损约为3亿欧元。

　　在销量上，2019年雷诺在中国市场销售18.0万台汽车，与2018年的21.7万辆相比，同比下滑17.1%。

　　德尔博斯称，较为具体的成本削减规划将在5月份公布，同时还将公布与联盟伙伴日产汽车的联合计划。

　　2月1日，雷诺-日产-三菱联盟已达成全新框架协议，进一步强化商业模式与组织架构。雷诺集团、日产汽车和三菱汽车三家公司重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性。

　　作为振兴方案的一部分，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

　　与许多汽车行业竞争对手一样，雷诺也在努力应对中国等关键市场需求的大幅下滑，并表示预计今年该行业将进一步受到冲击，其中包括欧洲市场。

　　雷诺在2019年净亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损，营收下降3.3%至555.4亿欧元。该公司将2020年的营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%至4%，并将2019年的股息削减了近70%。

　　雷诺不仅在生产电动汽车车型方面面临着高昂的投资成本，而且由于新型冠状病毒疫情，还面临供应链中断的问题。但该公司面临的最为重大的挑战是，摆脱前董事长戈恩丑闻带来的影响，并恢复与日产的联盟关系。