2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，使得湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。

    受疫情影响，汽车零部件企业同样也在调整生产班次，延迟复工复产。作为整车厂的上游配套供应商，零部件的断供，对整车厂的生产节奏产生重要影响，而在全球化的背景下，这一影响正在波及全球其他地区的整车制造工厂，并使得部分工厂不得不因供应链的中断而暂停生产线。

    现代、起亚、日产等日韩车企先后暂停生产

    2月初，韩国汽车制造商现代和起亚，以及雷诺旗下子公司RSM宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产。其中，现代汽车成为全球第一家在中国以外地区因新冠肺炎疫情被迫暂停生产的汽车制造商。不过，现代与起亚宣布，两家公司在韩国的生产线已从2月11日起逐步恢复。

    2月中旬，据日本媒体报道，日产九州工厂的两条生产线将从2月14日开始关闭，同时，其另一条生产线也将在2月17日停止，且该生产线主要负责出口车辆的生产。日产成为第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

    近日，媒体报道称，随着零部件短缺的状况加剧，日产位于欧洲和美国的工厂或将面临生产中断的风险。据介绍，湖北生产的零部件供应日产在全球内的大部分工厂。而根据最新政策，目前湖北省的汽车零部件公司大都需要在3月份才能有序复工复产，这就使得零部件短缺的情况进一步加剧。

    报道称，零部件供应的延期，将意味着日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂或将不得不暂停生产。

    零部件短缺波及FCA等欧洲车企

    2月初，FCA对外发出预警称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其位于欧洲的一家工厂可能在2-4周内停产。2月中旬，FCA宣布，其位于塞尔维亚的工厂已暂停菲亚特500L车型的生产。这也是首家因零部件短缺而被迫停产的欧洲汽车制造商。

    另外，欧洲另一大汽车制造商捷豹路虎为了维持生产，已经开始将中国生产的零部件空运到英国，但这些空运来的配件有可能在两周内用完。