60%-80%区间中，则主要为上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业，处于略有剩余区间。这几家企业2019年的合计销量占总销量的24%。

    以上25家产能利用率处于正常区间的企业，合计销量占了乘用车总销量的78%。而由此不难得出，剩余67家车企在瓜分剩余的22%销量，产能却占总产能的25.8%。此外，还有36家企业的产能占总产能5.71%，但还没有销售产品。

    由此可见，当前我国乘用车产能过剩仍主要集中在规模较小、销量较低的企业中。换句话说，我国产能过剩的根本原因还是企业数量过多。

    而正如中国汽车工业协会副秘书长师建华先生所说，“汽车产业的高速增长期已经结束，进入市场和产业结构的调整期，低速发展成为新常态，汽车行业由增量竞争逐渐转向存量竞争，数量增长转为质量提升，汽车产业逐渐迈向成熟期”。接下来，将是一个大浪淘沙的阶段，越来越多的边缘企业或上演汽车产业的“敦刻尔克”大逃亡。