而事实上，延期的还不仅仅是位于武汉的神龙工厂。牛车网采访到了东风雪铁龙的相关负责人，他告诉牛车网，东风雪铁龙的营销领域已经复工了，1月31日就开始了在线办公，2月26日上海办公室也复工了，而成都工厂也在2月20日开始对外发车了。但是，成都工厂的正式复产还并未开始，具体复产时间还要根据疫情发展变化、政府相关要求和市场需求来定。

  毫无疑问，多延期复工一天，就意味着车企要付出更为巨大的经济损失，此前，北京奔驰就曾向政府请求复工，称其停工一天就将会产生亏损4亿元。对此，神龙汽车的相关负责人此前也表示：“尽管因此次疫情造成的公司具体损失还在核算中，但事实就是，公司承担着租金、人工等成本，迟一天开工就多损失一天。

  成立疫情防控指挥部 目前无员工感染

  对于疫情之下，神龙汽车的员工的感染情况，牛车网也采访了东风雪铁龙的相关负责人。他表示，目前并未收到有神龙汽车的员工感染新冠肺炎的消息，而公司也早在1月24日就成立了疫情防控指挥部，对新冠肺炎进行严防严控。

  他表示，疫情指挥部对公司的全体员工都进行了统一的记录与管理，所有的员工每天都会按时报告健康情况和行动轨迹。同时，口罩等基本物资公司也都已经提前采购，办公场所、食堂也持续进行着满足疫情防控的消毒措施。

  产能按下暂停键 神龙难解边缘化危机

  一而再再而三的延期复工，无疑使神龙汽车的产品生产按下暂停键，而这也将会对神龙汽车今年一整年的产能造成到影响。要知道，目前神龙汽车在中国的处境，已经可谓是到了边缘化的极限。

  根据此前标志雪铁龙集团公布的2019 年财报显示，其2019全年在中国遭受了总计7亿欧元（约合人民币53.55亿元）的亏损和减记。而其中，合资公司神龙汽车在2019年累计销量为11.3579万辆，同比暴跌55%，仅完成了全年销量目标23.5万辆的不到一半。

  而这也不是神龙汽车销量的首次暴跌，事实上，如此颓靡的销量表现已经持续了近5年的时间。2016年，神龙汽车销量跌至60万，同比下滑14.8%。到2017年，销量更是直接拦腰斩断，仅为43.4万辆。2018年，销量同比骤跌32%，仅仅只有26.2万元。

  可以见得，神龙汽车的处境连年不济，已经持续面临被市场边缘化的危机当中。而疫情的出现、工厂的一再延期复工无疑加剧了神龙汽车的困境。