据车质网投诉数据显示，在2019年收到的轮胎问题投诉中，购车1-3年出现轮胎问题的投诉最为集中，且与2018年相比上涨24.4%，投诉占比超过五成。此外，购车1年内出现轮胎问题的投诉累计也超过千宗，较去年同期也出现了一定增长。

    结合车辆行驶里程来看，2019年有65.7%的轮胎问题出现在车辆行驶30,000公里以内，其中10,000公里以内出现问题的投诉量达610宗，占比达28.5%。值得关注的是，问题出现时间在50000-60000公里和60000公里以上的投诉较2018年增幅较大，占比均提高了2个百分点以上。

    据车质网数据显示，在2019年轮胎质量问题的投诉中，“轮胎开裂”依旧是投诉最为集中的故障问题，投诉量和投诉占比均较2018年出现明显增长。同期“轮胎起皮”问题的投诉量同比下降24.3%，占比减少5个百分点，成为轮胎TOP5问题排行中中唯一同比下降的故障问题。

    实际上，轮胎开裂、鼓包以及爆胎等问题已成为近年来投诉的重点。虽然上述问题与橡胶老化、轮胎结构强度及使用条件等因素有关，但随着近年来国家对于车辆排放问题的高度关注，车企对于轮胎供应商的要求也日渐升级（主要为油耗及排放要求），例如降低滚动阻力、降低重量等需求，因此对于轮胎的耐用性或多或少会产生一定影响。此外，受生产成本的“制约”，如何提高各胶种的相容性，是否具备合理的配方及加工工艺，也成为制约轮胎产品稳定性的重要因素。

    从2019年轮胎服务问题排行来看，“不予索赔”和“不解决问题”成为投诉最为集中的两类服务问题，其中“不解决问题”的投诉量和占比相比2018年均有所提升。进一步分析发现，这两类问题多发的主要原因或在于责任认定方面，车主与4S店工作人员都缺乏一定的轮胎鉴定能力，从而也导致车企及4S店解决轮胎问题时的难度加大。此时如果轮胎企业售后部门不重视消费者的诉求，则很容易在解决问题的过程中产生各类纠纷。

    从厂家对投诉的处理情况来看，投诉量大并不意味着厂家漠视产品质量。据车质网数据显示，2019年受理并回复车质网投诉的轮胎企业共9家，较2018年减少1家。其中，耐克森、韩泰、普利司通在2019年处理投诉的态度积极，投诉回复率均超过了90%。特别是耐克森品牌，回复率高达100%，充分体现了企业对于消费者诉求的高度重视。值得一提的是，韩泰品牌2019年的回复情况与2018年相比有了质的飞跃，投诉回复率提升明显。