如果你的爱车轮毂是四孔的话，那么你的车总共有四个轮共计16颗轮毂螺丝，如果是五孔的话那就会有共计20颗轮毂螺丝。轮毂改装，无非就是换轮毂？不一定！改装轮毂螺丝听说过吗？还别说，真有这一项改装件，且各大改装品牌都有做。下面就给大家详细讲解一下。

 

一．类型

 

第一种，最普通的螺帽，一般在日系车、美系车上常见，使用螺帽的车型，螺杆是在车的轴头法兰盘上的。拆卸轮毂的时候，只需要把螺帽旋出即可，相对来说安装和拆卸都方便快捷。

 

第二种，是螺杆，也叫做螺栓。在欧系车中常见，如BBA、保时捷、PSA、法拉利、兰博基尼等等都是采用这种形式的螺丝。螺杆旋到轴头法兰盘的螺丝孔内，以做到紧固轮毂的作用。

 

而我们国产车的轮毂螺丝总类比较不确定，但是一般是上诉两种之一，不是螺栓就是螺帽。

 

第三种，就是在改装圈内会用到的反串螺丝。也有人叫做反转螺丝，它的两端都是丝，一头上到轴头上，而另一头则用螺帽将轮毂紧固。

 

为什么改装圈内会用到反串螺丝呢？因为更容易更换轮毂。这一点我相信玩的德系车主深有体会，尤其是自己动手拆装过轮毂的：在安装轮毂时都会对了很久都没对准孔位的尴尬局面，可以说是会令人抓狂的。玩改装车的，用的轮毂只会越来越大，动不动就19、20寸的，想象一下一只手拖着轮毂，一只手捏着螺丝找孔位，一个十多二十斤的轮毂长时间托在手上，那真的很累人！日系车和德系车不同，羊角上自带数根螺杆，放上轮毂后旋紧螺帽就好了。而反串螺丝可以让德系车秒变成日系车上的这种轮毂螺帽的形式，所以顾名思义为反串螺丝，反串角色嘛！

 

第二个原因，还是由于一些改装车主需要加宽轮距，或者需要更换更大的刹车盘，轮毂过不了刹车就需要加装垫片，垫片如果过厚，就会导致螺杆不够长，吃丝的圈数就会不够，也就是轮毂张紧度不够。这时候反串螺丝长度可灵活调整的优势就体现出来了。

 

第四种，这种不常见，但是还是简单讲讲。中央锁止式螺丝，一般在专业赛车领域出现，因为在一场比赛中，一台赛车可能需要换数次轮胎，而单个锁止式螺丝能够节省五倍的换胎时间，而四个轮子是四个，总共能够节省二十倍的换台时间，赛场上分秒必争，所以大家能够明白赛车换胎的速度为什么那么快了吧？

 

在一些顶级超跑上也会出现中央锁止式螺丝，像法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GTS等等。不同于其他螺丝，中央锁止式螺丝是会越开越紧的，而其他螺丝是越用越松。想要拆卸下来，一般的店面是不会有工具的，必须要使用大于500牛米的扭力工具才可以拆卸下来，所以不涉及民用领域。

 

二．材质

 

一般民用车的轮毂螺丝都为钢质，重量较重。而改装用的锻造螺丝，和轮毂一样采用了锻造的工艺，锻造时将金属加热至饱和熔点且以高压瞬间加压而成型，其材质内部空气孔是几乎不存在的。所以材质整体强度非常均衡，且重量也相对较轻。可以实现用较少的材料，实现同等甚至更高的强度。一般的锻造螺丝采用的是T7075合金，也有用到钛合金的，但是光是价格足以令人吃惊！

 

为了让大家明白原厂轮毂螺丝与锻造螺丝的差距，我们找来了某厂钢制的螺丝，重量为下图：

 

再对比一下国产某品牌轻量化锻造轮毂螺丝的重量：

 

显而易见，单个螺丝的重量就差了34克，如果一台某牌16个轮毂螺丝来算，一共可以减重544克，如果是20个螺丝就能减重680克。这仅仅是国产的，据我所知像日本RAYS做的锻造轮毂螺丝能做到10克，那减重就非常明显了。按照圈内簧下一公斤，簧下十公斤的说法，减轻簧下质量的好处是非常显著的。

 

在狂热改装爱好者眼里，一套轻量化高强度的轮毂，再配上一套轻量化的轮毂螺丝，可以最大限度的减轻簧下质量。例如每个轻量化轮毂能比原厂轻3KG，四个就是12KG，加上轮毂螺丝的0.6KG，按照10的倍数去算，相当于簧上质量减轻了126KG，这是非常显著的提升，而轮毂螺丝起到的作用更是锦上添花！

 

三．品牌

 

轮毂螺丝的品牌非常多，一般像做轮毂和轮胎的品牌都有涉及，比如WORK、AJ、BLOX、像轮胎品牌中的马牌、米其林都有做轻量化的锻造轮毂螺丝。如果要说做得最好的，还是要数日本第一大锻造轮毂厂商RAYS旗下的产品，当然像国产的丰途等国内的品牌现在也正在逐步进入这个市场，大家有兴趣的可以另行了解。

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