中国将成为赢家，某些遭受重创的欧洲汽车制造商也许将成为中国车企的囊中之物。

　　即使是像法国雷诺这样的大型制造商也可能会陷入困境，而捷豹路虎母公司塔塔可能急于与资金雄厚的中国车企达成交易，梅赛德斯-奔驰的母公司德国戴姆勒在利润缩水之际处于守势，但最危险的仍是英国阿斯顿·马丁和迈凯轮这样的小型专业豪华车制造商。

　　另外，在欧洲汽车制造商面对疫情冲击之际，欧盟仍坚持普及电动汽车，虽然消费者对廉价内燃机汽车抱有很大的抵触情绪，但这将为中国车企打开第二道防线，而后者一直渴望并愿意打破这到防线。

　　GlobalData等行业预测机构指出，今年全球航空业将遭受巨大打击。该公司最新预测称，到2020年全球汽车和SUV市场将下降17.2%，至7360万辆。

　　GlobalData分析师卡伦·麦克雷表示：“这是一次比2008-2009年全球金融危机期间更大的一次冲击。”但随着下半年的到来，汽车市场将出现转机。中国是最先遭到冲击的国家，也是最先走出危机的国家。

　　中国轻型车市场5月份上涨8%，韩国市场上涨近10%。得益于政府推出的新车购买冲击，欧洲汽车市场也开始有所改善。

　　德国6月销量创30年来最低水平

　　尽管欧洲的汽车制造商正在走出低谷，但这种复苏也无法阻止疫情带来的严重冲击。来自欧洲最大汽车市场德国的数据显示，6月份新车销量与去年同期相比下降40%，至22万辆，创下30年来最差表现。最新预测显示，欧洲汽车销量今年将下降近20%，比一个月前预计的30%至32%有所改善。

　　德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔教授指出，欧洲汽车工业在新型冠状病毒疫情爆发前已陷入困境。 目前，许多汽车制造商的情况相当危急，尤其是规模较小的汽车制造商，因为欧洲和其他地区的停产导致这些汽车制造商资金耗尽。疫情加剧了业已存在的结构问题，尤其是在欧洲，产能大于需求。

　　布拉泽尔进一步透露，“我们在疫情爆发前已经关注的欧洲市场不再增长，因此一些公司将不得不削减产能，其中包括雷诺和菲亚特等大型制造商。日产也遇到很多困难，甚至欧洲市场份额领先的大众也遇到了问题。但疫情过后，德国公司最终将成为赢家。”