市场承压

　　中汽协数据显示，2019年11月我国新能源(4.350, 0.01, 0.23%)汽车销量完成9.5万辆，同比下滑43.7%，从今年7月起已出现销量同比“五连跌”。今年中汽协已下调新能源汽车销量全年预期，中汽协秘书长助理许海东称，新能源汽车全年预期销量已下调至110万辆，全年或呈现负增长。

　　在历经了10年政府补贴扶持发展后，2019年我国新能源汽车产业正在经历从温室成长期到完全市场化的动能切换阶段。自2009年以来，国家在税费、财政补贴和产业发展促进政策上针对车企和消费者给予了多维度支持，在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。

　　初具规模后，补贴加速退出。今年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

　　7月以前，新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。但2019年7月至11月，新能源汽车销量快速下滑，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

　　中汽协副秘书长陈士华认为，新能源汽车销量下降与新能源汽车补贴退坡有直接关系。

　　按照2019年补贴方式计算，新能源汽车单车型最高补贴已经从2018年的最高约10万元退坡到不到3万元，导致很多包括生产高续航车型的车企生产积极性下降。“出于达到双积分要求的目的，汽车企业仍在坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”许海东说。

　　由此带来了短续航的A00级新车销量同比明显下跌。乘联会最新数据显示，今年1-11月，A00级新能源汽车销量为148977辆，同比下降48.5%，市场份额为16.7%，占比明显下降。

　　许海东还表示，由于今年实行了传统燃油车从国五到国六的切换，价格下降较多，国五车优惠的性价比对未降价的新能源汽车销售也有一定冲击。