“工具车”。所以它的很多奢华配置都被取消掉，完全以实用为主，没有安装任何的装饰套件。

柔和的白色钢圈，也是这款车的亮点之一。虽然钢圈轮毂是最低配，但装配在路虎卫士的工具版 车型上，似乎一切还很和谐，并且看着还挺有范儿。钢圈轮毂在路虎卫士上的搭载，也说明了其金属硬度、承载性的优势。

商用车在英国等部分国家的税费政策比乘用车低，所以不少厂家和用户非常热衷于利用这个空子，把SUV甚至小轿车加上盲窗和一些必须配件，弄成商用车来“合理避税”。

车到山前必有路，有路必有丰田车。丰田普拉多在国人心目中的形象，也是平踏任何路况的神车。平行进口市场中，曾经的普拉多中东版低配2700，配备的也是铁圈轮毂。

雷克萨斯LX570中东版，乞丐版的轮毂，也是铁圈轮毂。

轮毂与文化
汽车是工业革命中最具亲和力的实用品，也是最具艺术创造性的物品之一，汽车的零部件也是如此。
其实在很多发达国家，路上行驶的汽车中，钢轮毂的出镜率是很高的，这和中国“截然不同”，在中国好多车型只有低配、入门车型才配备钢轮毂，而中高配车型基本都是铝合金轮毂，但国外的钢圈轮毂在豪车上仍有搭载。

首先，钢圈轮毂便宜，这一点很实际。在发达国家，尤其像日本这种“低欲望”的消费国家，汽车已经是作为一种轻资产存在的。一辆汽车占据家庭收入占比很小的一部分，汽车更多的是当做工具来使用，这就直接决定了用户对于汽车本身功能的认知，当汽车仅仅作为轻资产出现的时候，就没有必要再为它投入更多无用的资金了，钢圈轮毂便作为一个标准标配的零件存在。
但中国恰恰相反，汽车对于国人还停留在品牌、面子、身份、地位的象征之一，在刚刚走入寻常百姓家庭的汽车，在面子工程上的功能会无限被放大。所以中国特色的汽车装饰，比如贴膜、坐垫脚垫、座套把套、配置越高轮毂越大的精致轮毂等等，也是一个成熟的一条龙产业。
第二，钢制轮毂也有自身的优势，延展性和负载性能更强。在遇到大的冲击、坑洼坎坷路面，不至于像铝合金轮毂那样出现断裂的情况，日常行驶的刮蹭也不会影响到外观。

总的来说，用车环境，对汽车文化的理解，对汽车消费的理解，通过一个小小的轮毂，便能传达出来。这就像欧洲遍地都是手动挡和柴油发动机一样，喜欢开手动挡是为了驾驶乐趣只是说辞罢了，更多的是对汽车文化理解的不同。
全文总结
当汽车作为轻资产时，一切都是实用至上。