更有相关研究表明，机械式自动变速器在中国市场的渗透率将从2018年的2％上升至2023年的20％。对此，有业内人士分析称，根据欧美市场经验，未来5～8年将是国内AMT重卡的快速导入期。

　　AMT重卡市场正逐渐释放着巨大增量，这一点，从今年上半年国内自动挡重卡的火爆程度便可窥见一二。1～6月，福田欧曼AMT重卡售出1.25万辆，交出了同比增长638％的成绩单，甚至超越了2019年全年国内自动挡重卡销量的总和。另外，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽推出的AMT车型，市场表现也十分亮眼。

　　对于变速器企业而言，在国内AMT重卡市场的巨大机遇之下，同样有着不俗的市场表现。“今年，各家AMT产品销量均实现大幅提升，法士特也不例外，预计全年可实现3～5倍的增长，明年或将会有更大涨幅。预计接下来的3年内，国内AMT重卡占有率有望突破30％。同欧洲和北美一样，经过多年的培育，国内AMT重卡正在从导入期转入快速成长期。”法士特相关负责人表示。

　　♦外资入局　倒逼自主变速器企业做大做强

　　国内市场的巨大机遇也吸引了诸如采埃孚等国际零部件巨头的目光。去年4月，采埃孚与福田的合资工厂正式投产，并发布了旗下重卡自动变速器“传胜（TraXon）”，该产品得到了市场的广泛认可，总体销量也在持续走高。

　　此次，采埃孚联手商用车制动系统领军企业威伯科，联合开拓中国商用车自动变速器市场，无疑增强了采埃孚在商用车AMT领域的竞争力。甚至有业内人士分析称，如果采埃孚收购威伯科后，对AMT产品进行核心技术封锁，国内自主零部件厂商很可能会处于竞争劣势。

　　对于此次收购所带来的市场影响，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳认为：“威伯科在商用车领域的核心优势主要在AMT领域，而采埃孚的优势则是AT，强强联合之后，将进一步强化采埃孚在自动变速器领域的技术领先地位，对国内自主变速器企业的市场份额必定造成一定程度的挤压。”

　　“虽然理论上会形成垄断性优势，但相比之下，国内变速器企业对中国市场更了解，可以结合本土市场去开发更加符合用户需求的产品。未来，只要我们把自己的技术和产品做好，自主变速器企业依然有广阔的市场空间。”徐向阳补充道。

　　对此，谭秀卿表示：“收购威伯科，对采埃孚的市场扩张和转型升级是有好处的。威伯科的优势主要在商用车制动系统领域，而制动和转向作为自动驾驶的核心技术能力，此次收购是采埃孚向自动驾驶领域拓展的重要一步。不过，从市场竞争格局来看，此次收购仅仅是采埃孚正常的业务扩张，还构不成技术性垄断。而且，近年来，国内自主变速器企业的市场占有率一直很高，自主研发能力也走在了国际前列，与合资、外资企业相比，市场优势还是很大的。”