对于国内商用车变速器市场的竞争态势，法士特相关负责人表示：“在产品成熟、政策刺激以及国内市场国际化等因素的催化下，经过多年的持续渗透，国内AMT重卡已经进入发展的快车道。而进口品牌的进入，倒逼自主品牌进一步加大投入、努力追赶、缩小差距，目前自主品牌已经具备跟进口品牌同台竞争的实力。”

　　♦AMT市场突围　需自主研发与联合研发“两条腿走路”

　　虽然国内商用车和零部件企业相继推出了AMT产品，并取得了不错的销量成绩，但不可否认的是，我国汽车关键零部件技术“卡脖子”的问题依然存在。

　　以商用车AMT控制器为例，其涉及大量技术及专利，目前全球仅有威伯科、克诺尔和康斯伯格等少数几家供应商具有开发AMT控制器的能力。因此，国内厂商自主研发商用车AMT着实存在着巨大的技术壁垒。即便是掌握相关技术，按照控制器产品特点，也需要耗时数年才能实现量产，所以相关市场短期内出现新进入者的可能性较小。

　　“商用车AMT在欧洲、美国早已普及，而我国只是在近几年才加快AMT产品的布局。相比之下，国内外存在的差距依然很大。除此之外，国内商用车AMT的技术储备、经验积累以及试验验证等方面与国外零部件巨头也有一定的差距。”谭秀卿表示。

　　针对AMT关键部件被国外企业“卡脖子”的情况，徐向阳表示：“对于国内自主变速器企业而言，关键在于保证其核心零部件供应链的完整，为了防备国外零部件厂商断供，国内变速器企业需要未雨绸缪，寻找有实力的研发制造公司，加快替代产品的研发进度。同时，尽最大努力做好、做精自己的产品。另外，企业还要持续加强商用车AMT核心零部件的自主研发能力，目前在如何提高TCU控制算法的运行效率上，国内商用车制造商还没有太多的积累，所以还需要不断加强技术储备，以迎接新一轮的市场竞争。”

　　近年来，我国自主变速器厂商一直在积极探寻自主突围之路，以摆脱国外零部件企业的束缚。法士特相关负责人告诉记者，在研发层面，法士特在五年前就已经启动了第二代集成式AMT的研发，产品对标国际一流，今年已大批量投放市场，各项表现远超预期，下半年将进一步上量。

　　“虽然国内变速器企业在产品开发上已有所突破，但必须要注意的是，强调自主研发并不意味着要盲目排外，重要的是在合作过程中，如何将核心技术消化吸收再创新，毕竟汽车行业拥有很长的产业链，谁都无法做到闭门造车。”徐向阳说道。

　　对此，谭秀卿也表示：