“华为不造车，只希望帮助车企造好车。”王军再次重申这一观点，为华为经营范围新增零部件等相关业务作出注解。

　　■打造自有软件系统

　　近日，华为公布了三大车载系统，即鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶、控制系统。

　　“为了将鸿蒙操作系统从4.0版本升级至5.0版本，我们集中了一万名程序员用了9个月时间才完成了基础版本。”王军介绍，鸿蒙座舱操作系统HOS可实现座舱软硬件连接解耦。而且，这一操作系统具有低延时、高安全性、流畅度好、占用空间小等优点，还能实现与手机等跨屏操作，在很多方面优于国外操作系统。就一辆车的架构而言，仅有上述三个系统是不够的，还需要一个协调这些功能的“总调度”，而华为的VehicleStack正是这样的“总调度”，其可以根据整车应用场景和体验需求调用系统能力，实现良好的性能和体验，而且适用于不同车型。

　　“仅有软件定义不了汽车，还要软件硬件结合才能真正定义汽车。”王军对于近来热议的“软件定义汽车”，有着自己的认识。

　　■困境中突围的新选择

　　尽管华为在智能、通信、5G等技术上有较为丰富的储备、领先的优势，但近来在遭遇外界种种挑战的情况下，供应链危机日益凸显。

　　“华为近年来发展并不顺利，遭遇了一波又一波的挑战，尤其是今年以来面临的外部环境更不轻松，在这样的情况下，作为一家有技术实力的企业，急需找到一个新的利润增长点，其目前发力汽车零部件的基础已经基本具备。”杜芳慈认为，华为已有芯片设计，但最大的短板是芯片制造，这日渐成为华为发展中“卡脖子”的问题。对此，不少业内人士也表示忧虑。

　　但是，这一短板不是一时一刻能解决的。好在，目前发挥自己的技术优势更为现实。截至目前，华为已经与一汽、长城、长安、东风、北汽、奥迪等国内外汽车制造商签署了战略合作协议，在智能网联、智能驾驶等领域开展合作。同时，华为的部分汽车零部件产品正在加速进入量产车型的供应链，如5G车联网、巴龙5000通信模块、HiCar智慧互联解决方案等，日前上市的比亚迪汉等新车型上已经搭载了华为5G通信模块。

　　目前看来，华为的汽车零部件已经在芯片设计、雷达、软件、智能化、网联化等硬件、软件方面迈出了一连串坚实步伐，面对智能汽车渐行渐近的趋势，华为投身汽车零部件的行动已经表明了其信心。“希望华为在汽车零部件的竞争中，也能像发展5G技术一样站上行业前列。”曹鹤所言，也是业界共同的期待。