就拿制动系统来说，由于纯电动车以电动机取代发动机，因此缺少了发动机制造的真空源，导致真空助力泵无法工作，无法为汽车刹车总泵提供真空助力。电子真空泵的出现解决了这一问题，其替代发动机成为真空的动力来源。好处是制动系统可沿用传统燃油车的设计，无需做太多改变。当然，缺点也很明显，真空度有限、噪音大、占用空间大，因此更多是作为一种过渡方案在使用。
　　随着各大厂商陆续推出纯电动车专用平台，博世、大陆等公司推出的电控制动系统凭借诸多优势成为纯电动车制动系统新的解决方案，同时它也是未来高度自动驾驶系统不可或缺的一项新技术。这类电控制动系统电子集成度更高，采用电机以及各类传感器取代了传统的真空泵设计，无需真空源，通过齿轮机构电机产生的扭矩转化为液压力来实现制动， 可以理解为其充当了传统制动系统中制动总泵的角色。这种电控制动系统由于结构高度集成化，令其体积更小、更轻，利于空间布置，且助力能力更强，功耗更低。而对于纯电动车而言，这类电控制动系统还有一个更大的优势，它可以通过解耦实现制动能量回收最大化，增加车辆续航里程。
　　目前国内应用较为广泛的电控制动系统是第二代博世iBooster技术，不少造车新势力企业如蔚来、小鹏以及特斯拉、荣威和几何等品牌旗下部分车型均采用了该技术。而大陆研发的MKC1系统目前主要面向欧洲和美国市场，不过有消息称，今年年底大陆MKC1将实现国产。

特斯拉Model 3的转向机

　　与制动系统相比，转向系统的电子化进程要更早一步。在燃油车时代便已经从早期的机械液压助力转向系统过渡到电子液压助力转向系统，再到现如今乘用车普遍应用的电子转向助力系统（EPS）。与前两种助力转向不同，EPS取消了液压系统，通过扭矩传感器采集方向盘转动所产生的相对转角变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据扭矩传感器和车速传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而辅助车辆实现转向功能。
　　技术进步的弊端 三类安全隐患不容忽视
　　由此不难发现，纯电动车中的制动和转向系统中电子组件的占比越来越大，电子化程度不断提高，在为人们日常行驶带来便利性的同时，安全隐患也随之而来。据车质网调查发现，基于纯电动车依靠电力来驱动的特性，容易出现安全隐患的故障大致可分为三种类型：
　　1、整车电源中断
　　这种安全隐患很好理解，纯电动车上的所有功能均依靠电力支撑，极端情况下，一旦发生整车断电，制动系统和转向系统中的踏板传感器、扭矩传感器以及电动机便停止工作，因此也就无法产生制动